在因疫情對深圳證券交易所的問詢回復延期一周后，堅瑞沃能2月14日正式回應業內對其2019年業績“大逆轉”的質疑。“財務部門基于自身的專業判斷，結合公司破產重整事項、子公司沃特瑪破產事項的進展情況進

2020年，主機廠集體推出更高續航車型將帶動高鎳電池裝機快速增長，但能夠供應的電池企業卻只有少數幾家。高工產研鋰電研究所（GGII）統計數據顯示，2019年高鎳電池裝機占比快速提升，全年裝機電量約3G

特斯拉與寧德時代之間的無鈷電池傳聞，又掀起了動力電池行業的一陣風波。據路透社28日晚間報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜，且雙方談判已進入后期階段。若這

5G現象級市場效應接連啟動，磷酸鐵鋰又一次站在了聚光燈下。對于長期根植磷酸鐵鋰電池的企業而言，機會的“窄門”也隨之開啟。3月以來，得益于政策層面的頻繁輸出，5G網絡、數據中心等新基建進度開始提速。近期

據寧德時代年報數據顯示，2018年全年寧德時代的儲能系統銷售收入為18,949.62萬元，較2017年同期相比翻了十倍；2019年上半年儲能系統銷售收入為23,991.31萬元，較上年同期增長369.

在當下防控新冠肺炎疫情的背景下，政策為何再次強調“新基建”，有何深意呢？新能源產業鏈企業在這個浪潮下有哪些投資機會？3月17日，發改委消息稱，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度，更加注重調動

動力電池的全生命周期應該如何定義？筆者以為不應該終止于從車上退役，因為退役后的電池仍有70％左右的容量，具備較高的梯次利用價值，梯次利用仍然是動力電池生命周期的組成部分。因此，退役后的動

隨著汽車電氣化的不斷發展，強大的鋰離子電池結構成為圍繞電動汽車展開討論的中心。雖然電池系統設計因制造商而異，但所有汽車電池技術的聯合性能目標是更長的使用壽命、操作安全性、成本效益和可靠性。在他們最近的

車東西3月2日消息，近年來，隨著動力電池技術的不斷發展，電動汽車的續航能力也在不斷提升，部分電動汽車的續航能力甚至可以與燃油車比肩。不過，電動汽車仍存在動力電池老化的問題。當動力電池進行一定次數的充放

作為一個新興產業，動力電池領域的技術創新十分頻繁，要想在日新月異的技術變革中追上時代的步伐，動力電池企業就必須加大研發投入，提升技術能力，緊跟技術前沿。電動化已經成為未來汽車業的重要發展

動力電池技術正在發生一場深遠的變革，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池之后，四元鋰電池也在本月駛入產業視線內。2020年3月4日，通用的“EVweek”活動上，通用與它的合作伙伴LG化學一同推出

比亞迪與豐田的合作項目有新進展！豐田看上的比亞迪e平臺或將變身帶貨利器，為比亞迪打開包括電池、電機等在內的新能源汽車零部件市場。事實上，王傳福一心要將比亞迪打造成新能源汽車領域硬件的開放平臺，比亞迪早

2020年1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現下滑。國內的電池廠裝機量下滑

磷酸鐵鋰產業鏈涉及上游原材料磷酸、磷酸鐵、碳酸鋰，中游正極材料磷酸鐵鋰以及下游磷酸鐵鋰池和整車，后端市場還包括動力廢舊磷酸鐵鋰電池拆解、梯次利用和濕法回收。2019年，新能源汽車銷量因補貼大幅下滑而負

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池分會（以下簡稱“動力電池分會”）發布最新數據顯示，1-2月，我國磷酸鐵鋰電池累計產量占動力電池總產量的比重達到51.6%，超過三元電池占比。據動力電池分會公布

2月18日，有媒體報道稱，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動車中使用無鈷電池方面事宜。若能達成，磷酸鐵鋰電池將首次被納入特斯拉生產線，有望降低相關車型的生產成本。此外，還有媒體

作者|李歡歡編輯|許陽使用壽命超“百萬英里”的超級電池，或許就要來了。近日，electrek網站報道稱，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產線試點。與其在內華達州運營的電池工廠不同，特斯

新華社柏林2月21日電（記者嚴鋒 張毅榮）中國車企華人運通公司與德國博世集團20日在柏林舉行的“互聯世界”物聯網大會上簽署協議，宣布雙方將共同推進云端電池管理系統（以下簡稱云端電池）領域的合

中天科技2月19日在互動平臺表示，全資子公司中天儲能科技生產和銷售磷酸鐵鋰電池，控股股東之子公司中天新興材料生產和銷售磷酸鐵鋰原材料。提問：你好董秘，查詢公司網站發現公司有生產和銷售磷酸鐵鋰電池以及磷

財聯社（鄭州，記者張克瑤）訊，“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的應用場景不同，未來市場上三元鋰電池依然是主流。”2月21日，洛陽鉬業（603993.SH）相關負責人接受記者采訪時表示，像公司這樣能持續穩定