8月23日晚間，杉杉股份發布2018年上半年業績報告，公司經營業績取得穩健增長，實現營業收入42．88億元，同比增長11．31％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4．66億元，同比增長37．33％。

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規范和完善動力電池的使用、維護、保養以及退役的跟蹤與追溯工作。

8月22日，贏合科技股份有限公司（以下簡稱“贏合科技”）發布公告稱，公司已收到中央預算內投資補助資金5189萬元。

雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。

當技術、工藝和原料來源都處于領先地位的SKI和LG化學尚且啪啪打臉的情況下，高鎳三元要想走上大規模批量化的路上，顯然還需要解決很多難題。

“希望在政策引導下，國內車企可以加大研發的投入力度，推出更符合消費者需求的產品。同時，不斷提高服務水平，消除消費者的購車疑慮。”崔先生說。

7月22日，記者從市發展改革委獲悉，北京奔馳重組北汽股份北京分公司制造升級改造建設項目、奔馳C級轎車更新換代項目、M254發動機技術改造項目完成備案，將加快新能源產品落地。

北京商報記者近日走訪車市發現，盡管新政剛剛落地，但終端市場價格并未出現變化。多家新能源車品牌經銷商表示，2017年北京新能源補貼標準就按照中央與地方1：0.5比例執行，在北京公布新政之前，上半年銷售中，各品牌仍然按照上一年度補貼標準自掏腰包補貼客戶。

7月20日，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟等單位聯合編制的《2017~2018年度中國充電基礎設施發展報告》(以下簡稱《報告》)正式發布。

黃利斌在會上稱，要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。

車主邦(北京)科技有限公司成立于2016年5月，是搭建在互聯網上的油電一體化能源供應商，成立兩年，快速跑通商業模型，僅7個月就閃電完成2億元融資。

7月17日，工信部官網公示的第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬辦理變更企業準入信息清單中，“河北御捷車業有限公司”擬更名為“領途汽車有限公司”。

那么，對于北京的電動車主來說使用公共充電樁花費是多少呢？會比外地的車主花得更多嗎？如果想安裝費用便宜的家用充電樁需要哪些準備呢？帶著這些問題，北京青年報記者進行了調查。

新能源汽車，包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等。《意見》提出，支持互聯網、電子信息等領域企業進入新能源汽車行業，推進一批企業獲得新能源汽車準入許可。

電動汽車也可被視為分布式儲能設施，可與分布式能源、可再生能源等結合形成微網系統，也可應用于電力需求響應，根據系統靈活性調節需求進行實時充放電變化。

除了太陽能和風能，清潔能源公司還在考慮使用熔鹽發電。那么，熔鹽到底是一種什么鹽？它是如何發電的？熔鹽傳熱儲熱的關鍵技術是什么？其應用前景又如何？

熱失控是鋰離子電池使用中最為嚴重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導致隔膜被破壞引發正負極短路，或者由于電池外部短路，導致鋰離子電池內部短時間內積累了大量熱量，引發正負極活性物質和電解液等發生分解，導致鋰離子電池起火和爆炸，嚴重威脅使用者的生命和財產安全。

目前在儲能領域，鋰電池的運用與發展非常迅速，鋰電池儲能有著能量密度高、使用壽命長、綠色環保等優點，但是也存在一些弊端，生產成本高，安全性能差，有發生爆炸的危險，所以熱管理系統的安全設計對于鋰電池的應用是至關重要的

沒有儲能的光伏是沒有未來的。去年和一位業界朱姓大牛交流，他提出觀點“儲能技術的發展是光伏產業發展的命脈”，可謂醍醐灌頂。當整個電網只有1%的再生能源占比的時候，沒人在乎;可按照現在穩穩超過20%每年的行業發展速度投射未來，光伏達到10%、20%的電網滲透率并不遙遠。