廣義上講，儲能就是采用某種裝置或方法儲存能量，并實現能量在空間維度移動后釋放或者在時間維度滯留后釋放。儲能技術包括儲能本體技術和儲能應用技術。根據所用的能量形式，可以將儲能本體技術大致分為4類：物理儲能、電化學儲能、化學儲能和儲熱蓄冷。

有數據顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。

當前，電動汽車行業發展一浪高過一浪，而近期最為熱門的話題非氫燃料電池汽車莫屬。政策支持、業界看好、資本涌入，如果說2017年被視為“氫燃料電池汽車元年”，今年則是大規模商業化的重要開端。

前言：將客戶從按需能源和快速燃料轉換到更多并網運輸系統的現實將不僅需要構建基礎設施，許多州和公用事業部門正在面臨這些問題，而且還需要創新，這種創新可能以能源行業最新寵兒-電池儲能的形式出現。

儲能技術主要分為物理儲能(如抽水儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能、電介質儲能、超導電磁儲能等)、化學儲能(如鉛酸電池、氧化還原液流電池、鈉硫電池、鈉離子電池、鋰離子電池、固態鋰離子電池等、電化學超級電容器等)、儲熱儲冷、儲氫四大類。封閉的儲氫和燃料電池聯用可以看成一個儲電裝置，而連續供氫和燃料電池聯用可以看成是發電裝置。

8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）正式施行。《規定》指出，將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，采集動力蓄電池生產、銷售、使用、回收等方面的信息，并監測各環節主體履行回收利用責任情況。

要想控制鋰枝晶(會危及電池的安全使用)的生長，鋰金屬電池還需要進一步的發展，這個問題一旦解決，鋰金屬電池就會一舉成為有著極高比能量和良好比功率的電池，也是新一代儲能電池的理想選擇。

摘要：分布式發電與儲能技術的結合大大提高了系統的能源利用率，改善系統的穩定性、可靠性以及經濟性。該文在簡單分析了各種可用于分布式發電的各種儲能技術之后，重點對比研究了各種電池儲能技術，認為鋰離子電池儲能系統是目前最有發展前景、最有應用優勢的儲能方式。

電池制造商正在大力推廣電動汽車，如果他們不成功，將會發生什么呢?可能像20世紀90年代迅猛發展的燃料電池或過去十年發展起來的生物燃料一樣，如果沒有政府的大力補貼就無法生存下來。美國能源部也承認，鋰電池的一些關鍵參數無法滿足需求。較新的鎳氫電池，比鋰電池更便宜、更安全，也更適用于電動動力系統，但由于研究較為成熟，研究工作無法得到政府資助。

談到儲能，咱們很簡略想到電池，但現有的電池技術很難滿足電網級儲能的懇求。實習上，儲能的商場潛力非常無量，根據商場調研公司PikeResearch的猜測，從2011年到2021年的10年間，將有1220億美元投入到全球儲能項目中來。而在大計劃儲能系統中，最為廣泛運用的抽水蓄能和緊縮空氣儲能等傳統的儲能辦法也在閱歷不斷改善和立異。

2018年已經進入下半年，各大車企上半年的成績塵埃落定。根據中汽協近日發布的數據，上半年新能源車表現尤為搶眼，新能源乘用車同比增長54.1%;插電式混合動力車型同比增長125.8%。

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部今天聯合發布通知，明確節能、新能源車船享受車船稅優惠政策，對符合條件的節能汽車減半征收車船稅，對符合條件的新能源車船免征車船稅。

7月25日，由南方電網貴州電網有限責任公司投資，貴陽供電局承建，位于貴陽市中環路東段未來方舟貴陽公交漁安樞紐站的電動汽車充電站正式投入運行。

印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10%。印度政府設立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務稅率從28%降至18%。

公交車，因載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，一般7年左右就要更換。不過，在株洲，10年前中車電動推出并應用的全國首批新能源公交車，仍在繁忙線路上運營。

此項投資將用于支持該基金探索高級移動出行領域新機遇，包括電動汽車及相關技術、新能源基礎設施、智能汽車系統、車聯網和包括電池在內的新材料，以及雙方可能共同感興趣的其它領域。

在不久的將來，新能源汽車必定會遍及，充電樁是新能源范疇里的一個緊張設置裝備擺設，能夠這么說，充電樁制作就會是“香餑餑”，然則近段光陰，有不少的充電樁制作企業處在水火倒懸當中.

工信部等七部委將在試點期滿后組織開展試點評估，總結試點經驗，進一步推動在全國范圍內構建完善、高效、規范的動力蓄電池回收利用體系。

7月24日，在位于蘭州新區的甘肅華科電工集團有限公司的生產車間里，隨著各類自動化生產設備的不間斷運轉，首批投產的300多臺充電樁正在緊鑼密鼓地生產中。

近年來，隨著不可再生能源的過度開采和使用，很多國家都認識到了未來能源緊缺的問題，都開始尋找和使用新能源，借以代替化石能源，減少它的巨大消耗