2004年，石墨烯首次從石墨中分離得到。十年來，發(fā)達(dá)國家對(duì)于石墨烯研究的支持力度不斷增強(qiáng)。據(jù)科技部消息，近期，英國將投資6000萬英鎊成立石墨烯工程創(chuàng)新中心（GEIC）。而在此之前，英國已投資6100萬英鎊創(chuàng)建國家石墨烯研究院。

奔馳母公司戴姆勒出售在特斯拉所持有的大約4%的股份的消息，遠(yuǎn)比減持后為戴姆勒所帶來的7.8億美元的收入更為驚人。戴姆勒為何拋棄特斯拉遠(yuǎn)比10月22日這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)更令人關(guān)注。

近日，有境外媒體報(bào)道稱，有消息人士透露松下將會(huì)出售旗下三洋在北美的電視機(jī)業(yè)務(wù)，傳接手這項(xiàng)業(yè)務(wù)的船井電機(jī)(FunaiElectric)將在明年3月份完成收購計(jì)劃。

新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展，公認(rèn)有三條路線，一是鋰電池，二是三元材料電池，三是超級(jí)電容，從應(yīng)用情況來看，適用度最高的是鋰電池。

8月初方才宣布品牌“瘦身”計(jì)劃的寶潔公司，首個(gè)被砍掉的品牌已正式確定為電池品牌金霸王（Duracell）。

特斯拉橫空出世，電動(dòng)乘用車產(chǎn)量激增，新能源汽車的想象空間已經(jīng)打開。如果鋰電池最終代替了汽油，將成就誰的狂歡？

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時(shí)間知豆汽車積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

9月9日，比亞迪西安云軌示范線項(xiàng)目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式。

00km純電續(xù)航似乎已經(jīng)成為了18年新上市純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，好像續(xù)航里程越大越好已經(jīng)成為了一種共識(shí)。但是事實(shí)可能并非如此，無限度的增加續(xù)航里程已經(jīng)在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車的初衷：節(jié)能減排。

據(jù)外媒報(bào)道，孚能科技（贛州市與法拉塞斯新能源宣布，其C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。孚能科技有限公司是鋰離子電池、電池模塊以及大型電池系統(tǒng)開發(fā)和制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來。

動(dòng)力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達(dá)一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會(huì)燃燒爆炸。而過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐膸讉€(gè)關(guān)鍵因素。

極片分切時(shí)，上下圓盤刀具有后角，類似與剪刀刀刃，刃口寬度特別小。上下圓盤刀不存在水平間隙，而是上下刀相互接觸并存在側(cè)向壓力。

六氟磷酸鋰作為一種非常有競(jìng)爭力的鋰離子電池電解質(zhì)鹽，其制備方法主要有氣固法、AHF溶劑法、有機(jī)溶劑分散法和轉(zhuǎn)化法等。

動(dòng)力電池的比能量持續(xù)提高，現(xiàn)有的高鎳材料+硅碳體系比能量最高可以做到350Wh/kg左右，繼續(xù)提高比能量就需要借助新的體系了，目前常見的高比能體系包括全固態(tài)金屬Li電池，Li／硫電池和Li／空氣電池。

據(jù)日本共同報(bào)道，日本豐田汽車等汽車廠家聯(lián)合建立回收處理電動(dòng)汽車(EV)及混合動(dòng)力車(HV)廢舊電池的機(jī)制，10月起開始運(yùn)用。

類橄欖石晶體結(jié)構(gòu)的LiMPO4(M=Co，Ni)比類尖晶石晶體結(jié)構(gòu)具有更多的理論容量，但由于電導(dǎo)率低，循環(huán)性能差，這使得該正極材料鋰離子電池研發(fā)沒有類尖晶石晶體結(jié)構(gòu)鋰離子電池的研發(fā)成果多，而進(jìn)入實(shí)業(yè)化階段則需要有更先進(jìn)的性能改進(jìn)技術(shù)，這主要指的是電動(dòng)車用動(dòng)力鋰電池。

隨著對(duì)高能量密度和高功率密度鋰離子電池需求的不斷增長，高性能正極材料在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用受到了極大的關(guān)注。

鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統(tǒng)的石墨類材料已經(jīng)無法滿足高比能鋰電池的需求，Si材料的理論容量可達(dá)到4200mAh/g，能夠有效提升鋰電池的比能量，但是Si材料在完全嵌鋰時(shí)會(huì)產(chǎn)生高達(dá)300%的體積膨脹，造成Si材料在循環(huán)過程中可逆容量急劇衰降，這嚴(yán)重阻礙了Si材料的應(yīng)用。

鋰離子電池憑借穩(wěn)定的性能和成熟的工藝得到廣泛應(yīng)用;然而，鋰資源的匱乏促使人們繼續(xù)尋求新一代的能量儲(chǔ)存材料與技術(shù)，其中，鈉離子電池因鈉資源豐富、分布廣泛和成本低廉等特點(diǎn)。