9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達(dá)100GWh。其中，今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達(dá)84GWh，比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張的速度有些驚人!

比亞迪運行、在建及簽約規(guī)劃產(chǎn)能

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截止到2017年年底，比亞迪動力電池的總產(chǎn)能是16GWh，其中6GWh是三元電池，10GWh是磷酸鐵鋰電池;2018年6月27日，比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能24GWh的青海動力電池工廠正式下線，預(yù)計2019年全部投產(chǎn);7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立動力電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh;8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目簽訂投資合作協(xié)議;9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。至此，比亞迪動力電池規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)100GWh。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國動力電池出貨量才不過44.66GWh，而僅僅比亞迪一家其簽約產(chǎn)能就超過了這一數(shù)字的兩倍，更何況還有動力電池出貨量在比亞迪之上的寧德時代!

今年以來，比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度近乎“瘋狂”。在這般“瘋狂”的背后，既可以看到比亞迪想要重新奪回電池冠軍寶座的決心，也能看出在技術(shù)路線逐漸清晰和市場前景被看好的情況下，大企業(yè)加速跑馬圈地，動力電池市場競爭已進入白熱化階段，大企業(yè)正通過不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模擠壓中小企業(yè)市場份額。

比亞迪“野心”意在重奪霸主?

依靠電池起家的比亞迪，至今已有23年的發(fā)展歷史，公司在2003年便成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年還組建了比亞迪汽車。積淀雄厚，技術(shù)領(lǐng)先，然而卻被一個成立只有7年，且在2014年之前都一直默默無聞的寧德時代于2017年超越。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動力電池的裝機量為5.43GWh，而寧德時代以10.4GWh裝機量輕松超越。

可以說，被寧德時代超越是比亞迪自己給了機會。比亞迪此前一直堅持高舉磷酸鐵鋰大旗，但新能源汽車補貼政策調(diào)整，使得三元材料電池從2014年開始興起，磷酸鐵鋰+三元材料兩條腿走路的寧德時代覓得了快速發(fā)展和跨越的機會。

不僅如此，篤信“垂直整合模式”的比亞迪在2018年以前一直沒有對外開放動力電池供應(yīng)，這也給了寧德時代充足的發(fā)展空間。等到2017年年初比亞迪回過神時，寧德時代已經(jīng)勢不可擋，在銷量上和合作車企數(shù)量上實現(xiàn)了大幅超越，并將之遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量僅為2家，而寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。

比亞迪在電池技術(shù)路線和對外合作上的慢半拍讓它錯失了很多的機會。在幡然醒悟后，比亞迪開始在乘用車全面啟用三元材料電池，并開始發(fā)力三元材料電池產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，在2018年以前，比亞迪深圳和惠州電池工廠總產(chǎn)能為16GWh，其中磷酸鐵鋰10GWh，三元材料6GWh。今年6月份投產(chǎn)的年產(chǎn)能24GWh青海動力電池工廠，基本產(chǎn)的都是三元電池。而比亞迪后續(xù)簽約的這些項目，預(yù)計也均以三元電池為主。

此外，比亞迪在對外合作上也進行了積極性的嘗試，甚至為減少整車企業(yè)顧慮，比亞迪已經(jīng)著手拆分電池業(yè)務(wù)，謀求電池業(yè)務(wù)獨立上市。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞日前表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年年底或2019年年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

龍頭企業(yè)產(chǎn)能擴張加速行業(yè)產(chǎn)能過剩憂慮加劇

進入今年以來，大舉擴張動力電池產(chǎn)能的企業(yè)不在少數(shù)，如韓國LG化學(xué)年產(chǎn)32GWh動力電池項目落戶江蘇南京，孚能科技年產(chǎn)20GWh動力電池項目在江蘇鎮(zhèn)江簽約，韓國SKI年產(chǎn)7.5GWh動力電池項目計劃在江蘇金壇投建，桑頓新能源年產(chǎn)5GWh高能量密度動力電池投產(chǎn)。從寧德時代公布的數(shù)據(jù)來看，其2018年產(chǎn)能也將達(dá)到31.1GWh，2020年預(yù)計達(dá)到54GWh;此外，寧德時代與長安、東風(fēng)、廣汽和上汽都已經(jīng)簽署協(xié)議，成立合資公司，共同生產(chǎn)動力電池，這一部分產(chǎn)能尚未對外公布。

盡管新能源汽車發(fā)展前景被看好，但是新能源汽車產(chǎn)量及銷量都將是一個穩(wěn)步增長推進的過程，對于動力電池的需求很難再現(xiàn)井噴式增長。動力電池應(yīng)用分會預(yù)測，若到2020年我國新能源汽車銷量在200萬輛這一目標(biāo)附近，在這一前提下，市場對于動力電池的需求也僅為119GWh。而從目前公開的數(shù)據(jù)來看，僅寧德時代和比亞迪兩家巨頭的產(chǎn)能都已經(jīng)遠(yuǎn)超這一數(shù)字。更何況后面第二三梯隊還有幾十家動力電池企業(yè)正雄心勃勃地擴建新項目!無疑，這些新增產(chǎn)能如果達(dá)產(chǎn)不僅將加劇未來動力電池產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，競爭也更為激烈，中小型動力電池企業(yè)的日子將更加難熬了。