10月31日，由戴姆勒和比亞迪技術(shù)合作打造的騰勢(shì)電動(dòng)車，正式在北京上市。而在10天前，戴姆勒剛剛宣布，出售所持最后4%的特斯拉股份。拋棄特斯拉，緊緊擁抱比亞迪的戴姆勒，到底打的是什么算盤？有人猜測(cè)，或許是戴姆勒鐘情于比亞迪的政府資源和國(guó)內(nèi)影響力，但更多的人則認(rèn)為，比亞迪還是有幾把技術(shù)刷子的，打動(dòng)戴姆勒并不難。

對(duì)于想買新能源汽車的朋友來(lái)說(shuō)，電源衰減后需要更換電池是不得不考慮的問(wèn)題，消費(fèi)者可以根據(jù)時(shí)下的政策以及廠家的制度來(lái)選擇是否更換，但就目前的形勢(shì)來(lái)看，在新能源電池這塊來(lái)說(shuō)，技術(shù)還是不夠成熟的。

新能源汽車靠譜嗎？這個(gè)問(wèn)題糾結(jié)了千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)消費(fèi)者的心，隨著國(guó)家政策對(duì)新能源的大力支持，買新能源車已經(jīng)成了部分城市的唯一之選。

近日，“石墨烯及其復(fù)合材料規(guī)模化制備與應(yīng)用”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，復(fù)旦大學(xué)聚合物分子工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授盧紅斌透露：經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組的多年研究，石墨烯低成本規(guī)模化制備技術(shù)已漸成熟，可望加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)天然石墨的高附加值利用，并拉動(dòng)新材料、電子器件、交通運(yùn)輸、航空航天和國(guó)防等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新與進(jìn)步。

新能源汽車目前最大的威脅，不是補(bǔ)貼退坡，而是連續(xù)不斷的起火事故。更令人擔(dān)憂的是，由于現(xiàn)在自燃、起火事件太多，大家都已經(jīng)有些麻木。這還是新生事物成長(zhǎng)中必然經(jīng)歷的過(guò)程嗎？

杉杉股份3日發(fā)布對(duì)外投資進(jìn)展公告稱，11月1日，上海市臨港地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于取消“新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池關(guān)鍵材料”項(xiàng)目的公告》。

2014年10月，國(guó)家明確新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之際，歷時(shí)6年研發(fā)，天能集團(tuán)終于向市場(chǎng)推出用于新能源汽車的石墨烯錳基鋰電池。

電動(dòng)汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)能夠保護(hù)電池安全可靠使用，充分發(fā)揮電池的能力，提高電池的使用壽命，通過(guò)一系列的管理和控制，從而保障電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。電動(dòng)汽車專家陳清泉院士曾說(shuō)，“沒(méi)有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性可見(jiàn)一斑。電池管理技術(shù)在我國(guó)廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠商在做這方面的研究和生產(chǎn)。以下為大家盤點(diǎn)我國(guó)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，以資參考。

相信大家對(duì)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞還記憶猶新，比亞迪的新電池技術(shù)還未正式公布，業(yè)界天能則開(kāi)始借石墨烯概念宣傳自家新技術(shù)了。

燃料、鎳氫、超級(jí)電容、液流、鋰離子等電池技術(shù)路線一直有爭(zhēng)議。隨著國(guó)家電網(wǎng)公司2014年科技項(xiàng)目鋰離子儲(chǔ)能電池原位檢測(cè)技術(shù)研究項(xiàng)目啟動(dòng)，新加坡南洋理工大學(xué)的科研人員研發(fā)出了新型納米鋰電池問(wèn)世，可以在兩分鐘內(nèi)充電70%，使用壽命長(zhǎng)達(dá)20年等這些典型事例，至少說(shuō)明企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)對(duì)鋰離子電池充滿了信心。

我國(guó)汽車工業(yè)由于發(fā)展較晚一直落后于美國(guó)、德國(guó)以及日本和韓國(guó)。但是，隨著石油、天然氣等資源的緊缺，新能源汽車發(fā)展成為各國(guó)汽車發(fā)展的新方向。抓住這個(gè)機(jī)遇，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)在汽車工業(yè)上的彎道超車。為此，政府將此列為國(guó)家戰(zhàn)略加以重視，出臺(tái)了一系列的扶持政策。近日，筆者參加了一個(gè)純電動(dòng)汽車發(fā)展的研討會(huì)，會(huì)上大家討論的焦點(diǎn)最終都集中到了純電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的瓶頸問(wèn)題：充電困難、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、購(gòu)車成本高。

換話說(shuō)，即使你2-3年內(nèi)電池續(xù)航降低至20km，如果比亞迪檢測(cè)出來(lái)屬于自然損耗，那也是不保的。

11月2日，杉杉股份發(fā)布公告稱，位于臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的上海杉杉新能源科技有限公司鋰離子動(dòng)力電池關(guān)鍵材料項(xiàng)目，在環(huán)評(píng)公示期間社會(huì)反響較大。經(jīng)上海市臨港地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)研究，決定取消該項(xiàng)目，停止審批。

“目前，全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)能大約為1.2萬(wàn)噸，2015年全球電解液需求量在10萬(wàn)噸左右，則相當(dāng)于需要1.25萬(wàn)噸的六氟磷酸鋰，按照90%開(kāi)工率計(jì)算，明年六氟磷酸鋰可能趕不上需求。”

如今，電動(dòng)車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicletohome)”功能已經(jīng)在電動(dòng)汽車上開(kāi)始了實(shí)際應(yīng)用，插電式混合動(dòng)力汽車(PHV)和燃料電池車(FCV)的此項(xiàng)功能也在開(kāi)發(fā)之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來(lái)汽車與家庭之間的能源轉(zhuǎn)換，極有可能為汽車增添新的附加值。

受到政策利好，新能源汽車市場(chǎng)在今年下半年引爆，從電池原材料、電池、電機(jī)到整車企業(yè)均從中獲益不少。

11月2日，北京公交集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)在北京市懷柔區(qū)隆重舉行了“700輛純電動(dòng)客車簽約暨首批交車儀式”。活動(dòng)當(dāng)天，北京公交集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)接收了福田汽車交付的首批30輛純電動(dòng)公交車，這也是北京在遠(yuǎn)郊區(qū)縣首次大規(guī)模批量投放純電動(dòng)公交車。

近日，《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例(草案征求意見(jiàn)稿)》(簡(jiǎn)稱《條例》)公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)。這份條例對(duì)電動(dòng)自行車首次作出“禁售”“禁油”“禁行”“禁停”“禁坐”等規(guī)定，引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛討論。

當(dāng)前，全球氣候變化、地緣政治等因素，對(duì)國(guó)際能源形勢(shì)產(chǎn)生了重要影響。可再生能源異軍突起，越來(lái)越受到世界各國(guó)的高度關(guān)注，高效、清潔、低碳、環(huán)保已經(jīng)成為世界新能源發(fā)展的主流方向。在解決可再生能源并網(wǎng)難的問(wèn)題中，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)中獲得了發(fā)展的重要契機(jī)

石墨烯(Graphene)又稱單層墨，是一種新型的二維納米材料，是目前發(fā)現(xiàn)的硬度最高、韌性最強(qiáng)的納米材料。因其特殊納米結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的物理化學(xué)性能，石墨烯在電子學(xué)、光學(xué)、磁學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、催化、儲(chǔ)能和傳感器等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，被公認(rèn)為21世紀(jì)的“未來(lái)材料”和“革命性材料”。石墨烯相關(guān)專利開(kāi)始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)(2010年353件，2012年達(dá)1829件)。總體看來(lái)，石墨烯技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，并迅速向技術(shù)成熟期跨越。全球石墨烯技術(shù)研發(fā)布局競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在逐步形成。