從實際的駕駛體驗來看，江淮iEV6E運動版的舒適性和制動方面的表現非常突出，相比其他純電動車型起步時的沖擊感，iEV6E運動版更穩，加速快而且感覺上動力輸出更強勁。

9月15日，8輛續航里程為300公里的國產純電動車從廣州歷經3天的行駛抵達了上海，稍作停留后繼續北上前往北京。

無限度的增加續航里程已經在很大程度上背離了我們大力發展新能源汽車的初衷：節能減排。

自6月底以來，碳酸鋰價格仍在持續走低，然而，上半年國內主要碳酸鋰材料生產企業天齊鋰業和贛鋒鋰業等公司的營收和利潤不降反升，銷售額和毛利率同比去年都有所增長。

據外媒報道，Lithos Energy公司宣布推出第四代高壓液冷電池組，該電池組可提供更高的能量密度、更高的安全性并可快速實現大批量生產。

除了北汽新能源、力帆等自主品牌自去年以來的主推外，今年上海車展期間，包括蔚來、奇點汽車在內的不少新造車公司，也均表示會在旗下量產產品中搭載換電技術。

萊斯大學的研究人員們剛剛宣布了一種新型鋰基可充電電池原型，其容量可達當前鋰離子電池的三倍。

電動汽車被貼上環保標簽，是因為在使用過程中相比傳統燃料汽車產生更少的環境污染。不過，若在全壽命周期內考察，特別是算上報廢之后對環境的影響，電動汽車的環保屬性就要大打折扣。

本文主要介紹關于動力電池的成本。

金屬鋰作為鋰二次電池負極，兼具超高比容量和非常低的電化學電位的優點。然而，鋰枝晶生長帶來的安全性問題以及副反應等，很大程度上限制了鋰金屬負極的應用。

按照目前的水準，特斯拉Model 3電池續航里程能夠達到354公里，電池組可最大延伸到500公里，而最近根據瑞典一團隊的最新研發結果顯示，通過一項先進的電池組技術，特斯拉Model 3的航行里程還可以大幅提升，達到600公里到800公里的極限空間。

電池價格下降主要在于降低商業成本，與材料成本、良品率、產能利用率、規模效應、模塊化設計等緊密關聯，而電池銷量放量很大程度上取決于降本和提高能量密度。

“只需要一毛錢的成本，我們就能解決手機爆炸的問題了。”西南石油大學2013級材料工程與科學學院新能源材料與器件專業學生鐘雪鵬之所以如此信心滿滿，是因為他帶領的“天然木質纖維素鋰離子電池隔膜”項目團隊已掌握了解決目前鋰電池爆炸的核心技術。

電池是折疊電動車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。

隨著新能源汽車銷量的快速攀升，動力電池也得到了快速發展。相關統計數據顯示，2016年中國鋰電池總量達28GWh，涌現出了多個特大型電池生產企業，電池技術得到了長足進步。

影響電動汽車發展的兩大主要因素是里程焦慮和充電焦慮，隨著動力電池技術的不斷突破，電動汽車續航里程逐漸提高。

從大范圍能源儲存體系至便攜電子器件，鋰離子電池在其中扮演著重要角色，因此提高其功率密度、能量密度和循環壽命是十分必要的。

近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關注，在相關媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

鎳鈷錳三元材料（NMC）過渡金屬元素的溶解問題一直是人們所關注的，特別是Mn元素溶解到電解液中后，還會繼續在負極表面發生沉積，從而引起SEI膜的破壞和重構，導致SEI膜增厚，引起電極阻抗增加和負極產氣等問題，從而導致鋰離子電池的容量衰降。

將電池極片進行分條、烘干之后，下一步是制作電芯。電芯制作方式可以分為疊片式和卷繞式兩種。