冬季駕車很多人往往都有這樣的感受：剛剛充滿的蓄電池，不一會兒就沒電了。感覺電池里的電像被人偷了一樣，真是讓很多的車主非常的頭疼。這是由于冬季氣溫低，低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。因此，在冬季，保養好蓄電池就變得格外重要，下面，第一車網就給您介紹一下冬季汽車電池保養之道。

者咨詢專家了解到，冬季電動車續航里程縮短為正常現象，鉛酸電池在低于5℃的環境下，會出現顯示充滿實際卻不足的假象，續航里程縮短20%-30%是正常現象。

很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但卻有的方法是錯誤的。下面為大家介紹蓄電池使用四大錯誤方法。

電池(Battery)指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。

從智能手機橫空出世以來，各種功能的多元化擴張可謂是迅猛異常，很多曾經輝煌的數碼品類在智能手機的“兼容并包”日漸衰落甚至滅亡。

不同車型所配的充電器參數基本都不一樣，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的，那么最好請臺鈴服務部的專業人員在配一只專用充電器。

AGM型電池是發明較早、使用較廣泛的蓄電池。它是一種采用玻璃纖維隔板（AGM）的閥控式密封鉛蓄電池（也稱作VRLA蓄電池），以日本一些蓄電池公司為代表。

最近，一篇《家用廢電池可直接丟掉》的微博在網上被轉發數萬次，微博聲稱普通干電池早就不提倡集中回收了。記者昨從環保部門證實，還真是這樣。然而，記者昨天詢問40位網友，九成人不知道這事。

筆記本電腦是許多人生活的重要組成部分，但在日常使用中，許多細節是我們不甚關注的。其中一條就是大多數人在有條件的情況下都會接通電源再使用筆記本電腦，認為這樣更安全，穩妥。但美國《連線》雜志3月10日報道稱時刻處于充電狀態會損壞電池。到底是怎么回事？一起來看一下。

我們最關注的電池莫過于鋰離子電池，因為我們的手機、pad、筆記本的電池就是鋰離子電池，它的續航能力也一直是企業研究的一個重點方向。循環性能對鋰離子電池的重要程度無需多言，就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗，因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。”

晚上下班，孫女士照常準備開車回家。可起動的時候發現，車怎么也打不著火，就聽見啟動時呲呲的聲音。孫女士趕緊給4S店的救援打電話，救援人員告訴她，是蓄電池沒電了。可孫女士早晨上班時已經檢查過了，空調、燈光都是關閉的，沒有用電的設備，怎么蓄電池就突然沒電了呢？

車主怎么樣才能更好地駕駛汽車？在用車的過程中又應注意些什么呢？

早在1912年，以金屬鋰作為電極的鋰電池（LiBattery）的研究就開始了，到上世紀七十年代，不可充電的鋰電池才首次應用在商業領域。

冬季駕車很多人往往都有這樣的感受：剛剛充滿的蓄電池，不一會兒就沒電了。感覺電池里的電像被人偷了一樣，真是讓很多的車主非常的頭疼。這是由于冬季氣溫低，低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。因此，在冬季，保養好蓄電池就變得格外重要，下面給您介紹一下冬季汽車電池保養之道。

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言；另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

專家李金富介紹說，現在很多手機上都會有電池充電量的百分比，如果等不及充電量達到100%，最好在睡覺前就把插頭拔下來。

近日，《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會正式舉行。隨著宣貫會的推進，動力電池回收問題有望得到部分解決。

據悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？

美國地理調查估計，全球鋰資源約為 3950 萬公噸，而具備商業開采價值的鋰儲備量則僅為 1351.9 萬公噸。在目前的產業狀況下，這樣的鋰資源可用上超過 300 年不成問題，但若是需求爆炸性成長，在一年 80萬噸的情況下，不到 17 年就會用盡。