鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜和電解液，以及結(jié)構(gòu)件等部分組成，在鋰離子電池的外部，通過導線和負載等，將負極的電子傳導到正極，而在電池內(nèi)部，正負極之間則通過電解液進行連接。

近期，索爾維特種聚合物事業(yè)部推出了一系列創(chuàng)新材料解決方案，尤其是面向隔膜涂敷和電極粘合劑的PVDF高性能聚合物一經(jīng)面世即引發(fā)市場青睞。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

一直覺得手機續(xù)航是最重要的功能，因為我們現(xiàn)在對手機的依賴性太重，如果續(xù)航不給力，即使再多的功能也沒法使用。而近日華盛頓大學的研究者提出了一個新的解決方案，無需電池的手機已經(jīng)初具雛形，如果最終量產(chǎn)，將帶來續(xù)航一輩子，無需電池的手機！

據(jù)外媒報道，鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機、電動車輛紛紛采用該類電池。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的一份行業(yè)調(diào)查，2017年電網(wǎng)級儲能項目的全系統(tǒng)造價從400到1400美元/度不等。巨大的成本差異表明，這些系統(tǒng)的設(shè)計和安裝非常復雜，而且具體情況各不相同。這份報告主要關(guān)注最關(guān)鍵的成本驅(qū)動因素，其中包括電力能源轉(zhuǎn)換率和軟件控制。

中國科學技術(shù)大學曾杰教授課題組與美國阿克倫大學彭振猛教授、上海應用物理研究所司銳教授他們設(shè)計出一種銠原子摻雜的鉑超細納米線催化劑，在燃料電池陰極氧還原反應中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性，能夠大幅降低成本，加快這一清潔能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的商業(yè)化應用進程。

據(jù)外國媒體報道：NRL生物分子科學和工程中心已經(jīng)獲得了美國關(guān)于完全由太陽能和微生物驅(qū)動的自組裝、自修復且獨立的微生物光電化學太陽能電池的專利。

動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動化來實現(xiàn)。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，購買純電動汽車的車友也越來越多，而“續(xù)航里程”這個問題也一直是令電動汽車車主最頭疼的問題。那么究竟哪些因素影響了電動汽車的續(xù)航里程呢？答案是：電池、電機、電控。一輛純電動汽車的三電系統(tǒng)才是決定這輛車續(xù)航里程的最主要原因。下面我們來看一下比亞迪作為新能源造車的“老大哥”，在三電系統(tǒng)技術(shù)方面有哪些優(yōu)勢。

據(jù)外媒報道，加拿大滑鐵盧大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換(four-electron conversion)，該技術(shù)將實現(xiàn)鋰-氧電池(lithium-oxygen，Li-O2)的電子存儲容量翻番。

動力電池行業(yè)經(jīng)歷蓬勃發(fā)展的同時，也面臨著產(chǎn)能過剩帶來的困境。

據(jù)Electrek報道，上周四，特斯拉通過推特發(fā)布了一幅“1號超級工廠”屋頂太陽能電池板陣列的圖片，稱1號超級工廠是一家純電力充當動力的工廠，沒有直接消耗化石燃料(天然氣或石油)。

手機續(xù)航能力一直是困擾大家的問題，手機廠商也為此費盡心思，奈何總沒兩全其美的辦法。

新能源板塊2018上半年年整體利潤159.73 億元，同比增長21.12%：其中利潤增速排序依次是光伏（ 34.87%）＞核電（ 13.41%）＞風電（ 10.65%），增速較去年同期提升8.85%。

其實從長期養(yǎng)車成本上來說，CNG燃料的汽車并沒有什么不好，出色的經(jīng)濟性能以及穩(wěn)定性，其實市場并沒有拒絕的理由，只是現(xiàn)階段天然氣汽車并不適合環(huán)境發(fā)展，畢竟有純電動汽車作為主推項目，CNG也只能退居二線。

隨著北京燃油車指標搖號中簽概率逐漸降低，新能源電動車也變得越發(fā)的熱門。由于傳統(tǒng)觀念的禁錮，很多人在還沒有接觸電動車時就已經(jīng)開始抵觸了。

作為長安新能源車型的又一力作，逸動EV460表現(xiàn)究竟如何？在茫茫自主品牌新能源車海中，它又將依靠什么來確立優(yōu)勢，贏得人們的目光？以下讓我們來逐一解析。

國家能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟日前在深圳舉辦研討會，共同探討能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑，面臨的困境以及技術(shù)創(chuàng)新解決方案。

在汽車行業(yè)，整車廠擁有更多的控制力。為獲得訂單，零部件企業(yè)往往都需要不斷提高質(zhì)量，降低成本才能生存下去。