目前，鉛蓄電池在儲能和動力領域得到廣泛應用，但是傳統(tǒng)鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現(xiàn)象，導致壽命縮短，未能在儲能領域得到滿意的應用。

鋰電因為輕巧耐用、環(huán)境污染相對小的優(yōu)點，越來越被更多人喜愛與選擇，但是大家也知道，相比普通電池，鋰電更加的昂貴呢~~所以你真的要好好關心一下身價不菲的鋰電池呢？

買車（或更換電池）后，電池應該有80％左右的電量，到家就應該充電，時間是以充電器變燈后再充4小時為宜，這樣要三次。

金力股份(832161)12月12日晚間發(fā)布股票發(fā)行方案，擬以每股9元-12元的價格，發(fā)行不超過2000萬股，預計募集資金不超過2.4億元。

電動汽車因為地毯環(huán)保受到了很多人的關注，那電動車充電多長時間好呢?下面一起來看看相關內容。

目前，繼電動車得到廣大老百姓的喜愛之后，助力自行車也逐漸進入了大家的視野，并且市場上依舊以鋰電池作為主流動力輸出。

雅化集團2017半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.28億元，凈利潤1.27億元。其中，鋰板塊實現(xiàn)收入2.82億元，較上年同期增長33.7%，占營業(yè)收入比重由21.99%提升至27.4%。主要原因在于雅化集團搶抓鋰鹽市場機遇，鋰鹽產(chǎn)品銷量、收入較去年同期增長較快。

10月26日，上市公司智慧能源(股票代碼600869）全資子公司遠東福斯特21700動力鋰電池項目投產(chǎn)儀式在江西宜春舉行。

新能源汽車因為比較環(huán)保，能減少對石油資源的使用所以受到了很多人的喜歡，我們國家也大力發(fā)展新能源技術。不過很多人喜歡新能源汽車。

電動車電池充電已經(jīng)成了電動車日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。很多消費者都抱怨自己的電動車電池騎沒多久就會沒電，這到底是怎么回事呢？是人為，還是電池質量本身就差？下面小編收集一些資料，來和大家談談電動車充電的誤區(qū)與錯誤做法。

為了滿足日益嚴格的市場需求，電池作為電動汽車的“心臟”，對電池材料和設備的要求也在逐步提高，因此，電池設備及材料的利用只有通過不斷革新現(xiàn)有技術，才能實現(xiàn)電池在品質、性能、使用壽命等方面實現(xiàn)質的飛躍。

12月13日，華友鈷業(yè)(603799)發(fā)布公告稱，擬作價1000萬澳元(約5006萬元)認購澳大利亞證券交易所上市公司NZC公司發(fā)行的3989萬股股份，占NZC本次發(fā)行后總股本的14.76%。認購完成后，華友鈷業(yè)將成為NZC第二大股東。

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現(xiàn)都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環(huán)——封裝。

日前，四川長虹公告稱，擬作價1.2億元受讓江蘇三杰新能源有限公司(下稱“江蘇三杰”)31.58%股權，并將對江蘇三杰增資1.51億元，最終持有江蘇三杰51%的股權。

鉛酸蓄電池在摩托車使用時常常會出現(xiàn)不存電，或存電量不足的故障。對用戶而言，常常會造成諸多不便；對商家而言，也備添麻煩；對廠家而言，更是影響其產(chǎn)品質量的斑點。因此，非常有必要對造成上述現(xiàn)象的原因進行剖析和探究，以求較好地解決“三方”均不“感冒”的問題。

而中等、高放電率電池也已經(jīng)發(fā)展用于各種電器和電子裝置的電源，在其中一些電池采用的亞硫酰氯和其他鹵氧化物電解液中，通常加入了添加劑，以提高應用中電池的特定性能。

大東南(002263)12月14日公告稱，公司與江蘇百能新能源汽車有限公司(下稱“江蘇百能”)于日前簽訂了《新能源戰(zhàn)略框架合作協(xié)議》，雙方擬在新能源汽車領域建立長期、全面、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。

關于未來汽車的動力系統(tǒng)，有人認為會是純電動(BEV)汽車，也有人認為是插電式混動(PHEV)。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會過渡到純電動汽車上。

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。