10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟成立大會在如皋市經濟技術開發區舉行。如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記馬金華，如皋市副市長高峰及相關企業、學會代表出席大會。

10月23日，江淮汽車集團股份有限公司與合肥國軒高科動力能源有限公司(以下分別簡稱江淮汽車和國軒高科)簽訂戰略合作協議。

在過去幾年中，隨著全球新能源汽車市場的爆發，電動汽車和相關的能源產品加速了世界向可持續能源的轉變，也推動了市場對動力鋰電池需求的大幅增長。

即便是在政府要求加利福尼亞停止增加新能源汽車數量的情況下，通用還是希望特朗普政府能夠支持推行全國性的零排放汽車項目，以此來促進電動車等零排放汽車銷量的增長。通用表示，基于加利福尼亞的政策而推行的全國性項目，在2030年之前可以使美國道路上增加有700萬輛電動車。

由中國最大的電池生產商——寧德時代和廢舊電池回收利用企業格林美等企業組成的聯合體將在印尼投資7億美元建造一座工廠，專門生產用于電動汽車電池的鎳。這是鎳需求攀升的最新信號。

據路透社13日報道，大眾集團已斥資200億歐元(約合250億美元)選擇電動汽車電池和相關技術合作伙伴，以滿足不斷發展的電動汽車項目的需求，并且給競爭對手特斯拉繼續施加壓力。

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。今年1～6月，國外新能源汽車發生自燃起火事故6起，這些車輛用的三元鋰離子電池均出自“名門”，制作工藝應該不是主要問題。事故起因主要是嚴重碰撞后起火和無故自燃，這就不得不從三元鋰離子電池內在的不安全性上找原因。

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。

寶馬公司與一家瑞典電池供應商和一家比利時資源回收公里建立了一個端到端的回收同盟。寶馬旨在通過結盟建立一個完全可持續的未來電池供應鏈。

目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

這項技術將于明年應用到消費設備上，但是GalaxyS10預計不會配備石墨烯電池。石墨烯電池(使用石墨烯的鋰離子電池)充一次電只需10分鐘，和傳統鋰電池一樣大小的電池可以多儲存45%的電量。

氫燃料電池汽車以其零排放的獨特優勢，被業界稱為“新能源汽車的終極目標”。在時下快速發展的純電動汽車和插電混合動力汽車中，面臨充電時間長、續駛里程不夠等難題時，一直發展較緩的氫燃料電池汽車開始成為世界各大主流車企爭相研發的重要技術課題。尤

10月25日，來自全國各地汽車整車生產、鋰電池生產及回收利用行業一線的200余位企業嘉賓，在衢州召開“2018年動力蓄電池循環利用產業發展論壇”，這個由電動汽車動力蓄電池循環利用戰略聯盟主辦的論壇(第二屆)，由聯盟秘書處——中國汽車技術研究中心有限公司和衢州行業龍頭企業浙江華友循環科技有限公司承辦。

10月26日，亞洲規模最大的“國際新能源電動車及零部件交易展會”在南京開幕，會上發布了《中國電動車節能白皮書》。該白皮書的發布，標志著電動車行業發展進入節能核心技術的競爭階段。

那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。蓋世汽車現將其中重點言論匯整如下，供業界參考！

目前氫燃料電池技術存在應用成本高、基礎設施配套不完善等問題，制約著相關技術的商業化推廣應用。

閥控型鉛酸(VRLA)蓄電池常用于不間斷電源（UPS）系統的三相來源。由于其重量與尺寸的緣故，數據中心需具備強化的承載結構。VRLA電池的性能特性也會受溫度影響，進而增加空調系統的負載。VRLA電池并非特別耐用且需定時更換，這也造成營運成本的增加。

關于石墨烯電池的相關消息早已有之，此前甚至一度傳言華為Mate20系列會內置石墨烯電池。然而，直至華為Mate20正式發布，這個結論終于被打臉，首款石墨烯電池手機很可能并未由國產手機產生。

據外媒報道，隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑，同時中國最大的鋰電池制造商寧德時代新建的14GWh產能電池工廠也對美國鋰電池產業造成了進一步威脅。

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。