掛牌剛滿半年，還沒來得及從新三板上融到資，科捷鋰電(871673)就被爆出申報(bào)材料中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)涉嫌造假。更加不可思議的是，跳出來指正公司的，不是投資者，也不是媒體，更不是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而是自

補(bǔ)貼退坡、低端產(chǎn)能過剩、車企壓價(jià)，促使動(dòng)力電池企業(yè)在電池能量密度的研發(fā)上展開競(jìng)賽，對(duì)于即將到來的洗牌期，技術(shù)門檻將是劃分電池企業(yè)能否存活的分水嶺，沒有技術(shù)革新，就可能面對(duì)被淘汰的命運(yùn)。但

2.2能量密度的瓶頸當(dāng)前，純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其續(xù)航里程是由動(dòng)力電池系統(tǒng)所能存儲(chǔ)的電能決定的，因此動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動(dòng)車

回顧2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，可以得出這樣的結(jié)論：電池企業(yè)利潤(rùn)被不斷壓縮，整體產(chǎn)能過剩已成定局。被壓縮的利潤(rùn)動(dòng)力電池是新能源車核心部件，成本占整車的40％。GGII數(shù)據(jù)顯示，201

新的事物出來時(shí)肯定會(huì)有爭(zhēng)議，而這種爭(zhēng)議往往是進(jìn)步的標(biāo)志。中國(guó)歷史上正因?yàn)槌霈F(xiàn)諸子百家彼此詰難、相互爭(zhēng)鳴，才有了思想和文化最為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。鋰電行業(yè)正處于這樣一個(gè)充滿各

正極材料擴(kuò)張升級(jí)，材料設(shè)備也將乘勢(shì)而起。伴隨新能源領(lǐng)域?qū)?dòng)力鋰電池需求的不斷增加，在保證體量的基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池正極材料發(fā)展路線也趨于明朗：磷酸鐵鋰囿于理論能量密度，市場(chǎng)被限制在增速放緩的

無論承認(rèn)與否，全球鋰電和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入中國(guó)時(shí)間。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的政策扶持力度、市場(chǎng)增長(zhǎng)速度、資本投資力度、產(chǎn)業(yè)鏈的匹配成熟度上都在領(lǐng)跑國(guó)際。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，201

日前，高工鋰電獨(dú)家了解到，華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司（下稱“華霆?jiǎng)恿Α保┡c江淮汽車分別持股50%的合資工廠已正式落成。新工廠占地超8萬㎡，規(guī)劃產(chǎn)線20多條，目前工廠內(nèi)部10余條產(chǎn)線已正

研發(fā)人員3628人，占公司人數(shù)20.10%；2017年上半年研發(fā)費(fèi)用6.7億，占營(yíng)業(yè)收入10.65%，這樣的寧德時(shí)代，給人一種很“踏實(shí)”的感覺。事實(shí)上，寧德時(shí)代一直是中國(guó)鋰電的一個(gè)奇跡。

主營(yíng)人造板業(yè)務(wù)的威華股份將轉(zhuǎn)型的方向鎖定于鋰電材料領(lǐng)域。近日，威華股份發(fā)布2017年度報(bào)告，明確提出2018年將持續(xù)加大鋰鹽材料領(lǐng)域的投入，集中力量保證致遠(yuǎn)鋰業(yè)4萬噸鋰鹽項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，

軟控股份2月25日晚公告稱，公司與eCobaltSolutionsInc．公司（簡(jiǎn)稱“eCobalt”）于2018年2月24日簽署了《合作意向協(xié)議》。公司擬以現(xiàn)金方式認(rèn)購eCobal

從遼寧省盤錦市政府獲悉，近日，長(zhǎng)春企業(yè)集團(tuán)投資6億美元興建的鋰電池銅箔項(xiàng)目在遼寧省盤錦遼東灣新區(qū)舉行開工儀式，這是長(zhǎng)春企業(yè)集團(tuán)繼2011年在盤錦投資建設(shè)遼寧省最大臺(tái)資項(xiàng)目--盤錦

國(guó)際隔膜企業(yè)在動(dòng)力電池市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)下也開始加碼擴(kuò)產(chǎn)。春節(jié)前夕，旭化成發(fā)布公告稱，將在隔膜設(shè)備方面投資約75億日元（約合人民幣4.4億元），同時(shí)擴(kuò)大干/濕法隔膜產(chǎn)能。預(yù)計(jì)2020年項(xiàng)

隨著國(guó)際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年我國(guó)鋰電池市場(chǎng)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對(duì)鋰電池的安全“捏了

據(jù)企業(yè)反饋，開年以來，電池級(jí)碳酸鋰從15-15.5萬/噸漲至15.5-16萬/噸，而鈷酸鋰則從43-44萬/噸漲至46-47萬/噸。此情此景，不由得讓人想起了去年春節(jié)后的那波大漲行情：電

近年來，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場(chǎng)上，動(dòng)力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場(chǎng)多變化三個(gè)特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)

在2018年兩會(huì)上，第十三屆全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)黨委書記兼董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧俣柔槍?duì)鉛蓄電池消費(fèi)稅提出建議，希望優(yōu)化調(diào)整鉛蓄電池消費(fèi)稅的征稅環(huán)節(jié)。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，這是張?zhí)烊未磉B續(xù)三年在兩

全球最大的鋰生產(chǎn)商之一的智利SQM公司對(duì)擴(kuò)大鋰產(chǎn)能持謹(jǐn)慎態(tài)度，將擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃暫定到2019，然后再視情況而定。智利最大的鋰礦生產(chǎn)商SociedadQuimicayMineraS.A.(下

2017年三元材料從15萬/噸漲到了20萬/噸，嚴(yán)重侵蝕電池廠微薄的利潤(rùn)。三元的最重要的原料成本集中在鈷，由于剛果政局的變動(dòng)、需求的增加、生產(chǎn)者的惜售、再加上投資者的炒作，造成2018年

近日，韓國(guó)現(xiàn)代正式發(fā)布了KonaEV純電動(dòng)SUV，該車型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是Kona