2017年，在新能源汽車動力電池的拉動下，我國三元材料的產量大幅增長。據統計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應用逐步減少，532

據美國《汽車新聞》1月29日報道，戴姆勒作為德國汽車巨頭，在大舉向鋰電池驅動的電動汽車領域進軍的同時，還注重氫燃料電池技術發展。在2017年的法蘭克福車展上，戴姆勒發布了量產版跨界車梅賽

中汽協數據顯示，2017年新能源汽車累計產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在新能源汽車產銷快速增長的帶動下，動力電池配套量隨之增加。根據中汽研數

目前富鋰材料循環穩定性和倍率性能都已經得到了極大的提升，雖然短時間內還難以撼動三元材料的地位，但是相信隨著富鋰材料技術的不斷成熟，富鋰材料能夠憑借著高容量的優勢，成為下一代高比能鋰離子電

日前，洛陽師范學院化學化工學院毋乃騰與合作者一起，利用嵌段共聚物為形貌控制劑，通過對五氧化二釩晶面取向的控制以及誘導，實現了五氧化二釩循環穩定性的提升。相關成果在線發表于《應用材料與界面

2017年，超威動力、天能動力、猛獅科技、駱駝股份、南都電源、雙登集團、雄韜股份、圣陽股份等國內鉛酸電池領先企業都在積極開拓動力電池市場。在新能源汽車市場持續增長趨勢下，各大鉛酸巨頭在2

一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。2018年

“冰火兩重天”是2017年隔膜行業最突出的特點。一方面，貼有“高技術壁壘、高毛利”標簽的隔膜行業涌入大量資本，隔膜領域資本買賣熱情空前高漲，優質隔膜標的被各方勢力爭相“搶購”，隔膜行業在

據金融時報報道，特斯拉正在與智利的鋰電池生產廠商SQM談合作，計劃在智利新建工廠，為特斯拉提供高質量鋰電池材料的提取和加工。SQM成立于1968年，與美國Albemarle和FMC被稱作

鋰電行業原本就是一個技術創新驅動的行業。尤其在動力電池性能亟待提升的當下，產業鏈各個環節都在花大精力推動產品技術創新，并取得了不錯的成果。高工鋰電前些天報道了《圍繞能量密度及安全這17

新能源汽車行業正處于爆發前夜，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口之上。逐年退坡的新能源汽車補貼政策，以及嚴苛的動力電池行業規范條件，使得車用動力電池行業洗牌趨勢愈加明顯。近日，天

近日，特斯拉Model3被爆電池生產環節中的質量問題，隨后特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關注。雖然劇情撲朔迷離難下定論，但這一事件還是將大家吸引到了純電動汽車“老生常談”的電

日前，本田公司新聞發言人建部輝彥(TeruhikoTatebe)在接受路透社采訪時表示，他們正在考慮為電動汽車開發全固態電池技術，同時并未與其他廠商共同開發該項目。眾所周知，本田在新能

日產電池（AESC）的“搶食”大戲還在繼續上演。最新消息顯示，總投資125億元的AESC中國總部及生產基地簽約落戶江蘇鎮江新區。高工鋰電了解到，AESC中國總部及生產基地由金沙江資本投資

據海外媒體消息，作為特斯拉最早的兩大超級電池的研發和供應商之一，松下公司日前對外表示，正在考慮再次牽手特斯拉，并將在中國建立一座超級電池生產工廠。考慮到未來這產出的電池的流向，可以想見特

物流車領域基于價格的轉向選擇，或將給磷酸鐵鋰電池帶來新的生機。“我們希望今年物流車電池包的價格能控制在1.1-1.2元/Wh。”一位物流企業高層向高工鋰電吐露了心聲。據了解，隨著2018

據外媒報道，豐田最近宣布，公司將推出一個非常重要的新項目，旨在將豐田普銳斯的舊電池另作他用。豐田將該計劃取名為“驗證項目”，期望這類豐田普銳斯舊電池能得到最大限度的再利用。這類電池可用于

為鞏固全球動力電池領域的“老大哥”位置，松下正加緊中國市場“圍獵”。剛剛結束的CES展上，松下總裁津賀一宏公開表示，松下正在考慮在華籌建新工廠，目的在于為特斯拉生產配套電池，合作形式將與

雖然突破可能還有十年之久，但金屬鋰電池可以為電動汽車和電網帶來巨大的飛躍。一次巨大的電池突破可能會讓電動汽車一次充電駕駛更長的時間，更安全的行駛。為電網提供更好的電池可以儲存更多的能源，

2.鋰離子電池和燃料電池技術層面上的比較一件工業產品能否在商業上取得成功取決于多方面的因素，如果我們仔細分析全球眾多高科技產品成功的案例就會發現，技術往往并不是最主要或者決定性的因素，比如大家所熟悉