光動力2號所需的電力由太陽能電池板發(fā)出后，將被儲存在鋰聚合物電池中，供飛機在夜間用能需求，其能量密度優(yōu)化至260瓦時/千克。電池密封在高密度泡沫中，安裝在四個發(fā)動機艙內(nèi)，并有一個系統(tǒng)控制蓄電池的充電閥和溫度。電池的總重量為633千克，僅占飛機總重的四分之一。為了節(jié)約能量，飛機白天將攀升到8500米高空，夜間則會在1500米高度低空飛行，并且夜間飛行時，飛行員會將時速控制在50~70公里。

6月20日，當(dāng)升科技在《投資者關(guān)系活動記錄》中對公司高鎳多元產(chǎn)品整體情況進行了披露，如下：

特斯拉（Tesla）推出Powerwall、PowerPack兩款鋰電池能源儲存設(shè)備首周預(yù)售訂單總額突破8億美元，掀起一陣能源儲存熱潮，過去產(chǎn)業(yè)界從未有人擔(dān)心過鋰原料不足，但隨著特斯拉Gigafactory規(guī)模量產(chǎn)逐漸成形，以及其他企業(yè)跟進鋰電池，在電動車與能源儲存兩大應(yīng)用需求下，產(chǎn)業(yè)界開始有未雨綢繆的聲音：鋰原料是否足以支撐未來產(chǎn)能？不過，澳洲企業(yè)CobreMontana的新開采技術(shù)或許可解除此一疑慮。

電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預(yù)計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2％。

6月21日，科恒股份在《投資者關(guān)系活動記錄》中對公司鋰電業(yè)務(wù)情況及未來發(fā)展戰(zhàn)略進行了披露，如下：

據(jù)日本媒體報道，位于日本滋賀縣大津市，從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池，在室溫下成功運行。

據(jù)外媒報道，范德堡大學(xué)工程實踐管理學(xué)院教授KenPence以及電氣工程學(xué)院的博士生TimPotteiger共同研發(fā)了一臺電池管理設(shè)備，后者可重新配置電動汽車的電池模塊。上述兩人采用特斯拉的高能量密度鋰離子電池建立模型，旨在提升電池的耐用性并提升電動車的續(xù)航里程。該技術(shù)可將電動車的續(xù)航里程提升50%。此外，他們還為電池的各個電芯新增了控制器。

這兩年，電動汽車成為了主流，國外的特斯拉帶起了一波電動車的風(fēng)潮，國內(nèi)國外的一些傳統(tǒng)汽車廠商也開始紛紛涉足電動車行業(yè)，畢竟新能源才是未來。

6月22日，多氟多在《投資者關(guān)系活動記錄》中對公司六氟磷酸鋰產(chǎn)能情況及未來發(fā)展規(guī)劃進行了披露，如下：

如今隨著可再生能源的普及，能量儲存市場發(fā)展?jié)摿薮?。通過固定電池組單元儲存能量提高了風(fēng)能和太陽能的利用效率，特斯拉希望憑借電動車鋰電池組的研發(fā)，進一步探究儲能市場。

碲電極具有更高的能量密度，和傳統(tǒng)電極材料相比具有更好的充放電速度。新加坡科學(xué)技術(shù)與研究機構(gòu)的研究人員的研究表明，由碲制造的電極可以提高鋰離子電池的能量存儲和輸出功率。傳統(tǒng)鋰離子電池的正極包含有鐵、鈷和錳的氧化物，且能量密度相對較低。原則上來講，由于在正極中鋰離子會和氧氣發(fā)生反應(yīng)，硫或硒可有效提高電容量。然而，實際上這些材料都不是合適的電極材料，這是由于氧基陰極的效率不高，而硫或硒電極的導(dǎo)電性能不好。

研究邏輯：鋰電池儲能有望作為“破壞式”創(chuàng)新技術(shù)滲透儲能市場創(chuàng)新可以分為延續(xù)式創(chuàng)新和破壞式創(chuàng)新。延續(xù)式創(chuàng)新是通過開發(fā)先進技術(shù)不斷改進現(xiàn)有產(chǎn)品的性能，并獲得更高的利潤率，但仍是針對現(xiàn)有市場，并未開拓一個新的市場。而破壞式創(chuàng)新則是通過持續(xù)改良、降低成本以適應(yīng)新市場中客戶的需求。

6月22日，鹽湖股份(000792.SZ)與比亞迪共同公告稱，雙方與第三方合作在青海成立新公司，鹽湖股份確保含鋰老鹵水唯一供給新公司，用以提取鋰。

現(xiàn)在的大部分智能電子產(chǎn)品都是用的可循環(huán)充電的鋰電池。尤其是移動電子設(shè)備，因為輕巧便攜和應(yīng)用功能多等特點，用戶在使用過程中不受環(huán)境場合限制，而且操作時間長，所以鋰電池雖有續(xù)航弱點，還是成為最普遍的選擇。

6月22日，富臨精工就收購升華科技一事回應(yīng)深交所問詢。關(guān)于業(yè)績承諾存在風(fēng)險一事，在公告中，富臨精工坦稱，“最終能否實現(xiàn)將取決于行業(yè)發(fā)展趨勢的變化和升華科技管理團隊的經(jīng)營管理能力，升華科技存在承諾期內(nèi)實際凈利潤達不到承諾金額的風(fēng)險”。

到2024年，儲能裝置的市場或超440億美元，而電池有望在其中占據(jù)大頭?！澳悴荒苤话央姵禺?dāng)作唯一的解決方案”抱歉，馬斯克，僅靠電池是不夠的。

6月22日，猛獅科技在《投資者關(guān)系活動記錄》中，對公司新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進行了披露，如下：

近期，澳大利亞能源創(chuàng)業(yè)公司AVL向客戶發(fā)出了第一塊全釩液流電池。AVL公司一直專注于全釩液流電池的研發(fā)，記者通過郵件的方式，采訪了該公司主要負責(zé)人。

6月23日，天齊鋰業(yè)在《投資者關(guān)系活動記錄》中，對公司碳酸鋰供應(yīng)情況、張家港基地產(chǎn)能情況進行了披露，如下：