汽油車撞了，還有個燃油泄漏，著火，爆炸的過程，你還有希望逃生。電動車撞了，電池擠壓變形短路，立刻大電流引發著火，瞬間就是火化爐了你基本沒有逃出的時間，但如果是固態電池，就完全不一樣了。

在中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）的車間和測試場，“紀念改革開放40周年——網絡名人看湖南”考察團一行見證了中國電車株機發展的璀璨歷程。

而作為新能源汽車動力來源的動力電池更是大大小小無數企業爭相布局的高地。新能源汽車產業帶起的一片洶涌也順便帶來了大家對動力電池全生命周期最后一個環節——廢舊動力電池回收領域的關注。

當前，新能源汽車回收領域擁有一批較為領先的企業。據工信部官網7月公布首批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單來看，荊門格林美、湖南邦普等5家企業在廢舊動力蓄電池循環利用領域已具有一定技術與實力。

公安部交管局發布的數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達199萬輛。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2018年上半年，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。我國新能源汽車產業正迎著朝陽蓬勃發展。

今年以來，動力電池市場呈現出的明顯變化是：生產制造進一步變革升級、軟包電池市場滲透加快、高鎳化趨勢提速、整體產能擴張速度放緩等，由此也引發了設備企業在產品研發、市場策略等方面的調整。鋰電設備領域4點明顯變化如下：

據外媒消息稱，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

長期來看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業務切合產業發展趨勢，未來兩年在建產能陸續投放，業績增長確定性強。2018之后有望迅速打開，預計23年行業產值達到400億以上搶先在這一領域進行布局，有望成為未來利潤增長。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

隨著零排放理念的日益深入，越來越多的細分市場加速了電動化進程。如今，作為物流搬運設備領域的主力軍，叉車市場也迎來了一次前所未有的革“芯”之旅。

芬蘭礦產業正在大力推動電動汽車電池產業發展。芬蘭礦產業界人士近日表示，希望芬蘭能成為歐洲的電動汽車電池生產中心。

近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環保。可是電動車的電池如果處理不當對環境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。

據《日本經濟新聞》11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業采購電池。另一方面，松下想要維持業務，借助把面向特斯拉的電池業務轉移至美國等舉措，希望展開密切合作。

作為全球最大的新能源車市場，動力電池力量薄弱，成為中國汽車行業發展的最大瓶頸，但隨著400WH固態鋰電池實現量產，這些難題將迎刃而解;

說起電動車，大家基本上都是知道的吧，他的結構就很簡單，除了主體，就剩下電池了。大家也都知道這個電池不會讓我們大家用很長時間，主要是電池的續航時間會隨著用的時長減少續航時間。

根據國際市場研究機構MarketsandMarkets最新發布的研究報告顯示,2019年至2023年期間,全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復合年增長率增長。

其實我們手機所使用的鋰電池，如果我們使用的是原裝充電器的話，那么對我們手機電池幾乎是不會造成傷害的，但是在我們使用手機或者手機充電中，存在能量轉換的，所以根據能量守恒定律，熱量的產生也是不可避免，但是過熱的溫度會還是對我們手機的鋰電池產生不可逆的影響。所以說，一邊充電一邊玩手機并不是不可以的，但是我們要時刻注意，避免手機過燙，這次可以減少對電池造成的傷害。

隨著智能手機的不斷普及，人手一部智能手機早就成為了一種常態。但是由于鋰電池技術的限制，電池技術并沒有隨著智能手機的進步而有太大的進步。很多人都會有著一邊插著充電器充電，另一邊在玩著手機的習慣。那么你知道當你充著電玩手機時，消耗的電量是電池的還是充電器的？

隨著新能源汽車技術的穩步發展，固態電池被業界認為是繼三元鋰電池之后的下一個發展方向，但可惜的是，目前暫未有哪家能源企業實現固態電池大規模量產。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態鋰電池的亮相，令電池業界人士為之震驚。