隨著新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，固態(tài)電池被業(yè)界認為是繼三元鋰電池之后的下一個發(fā)展方向，但可惜的是，目前暫未有哪家能源企業(yè)實現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)。

然而昨日，一家中國初創(chuàng)企業(yè)宣布，該公司已建成首條固態(tài)電池生產(chǎn)線，即將推出第一批固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。

據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，這家公司名為清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司，是由清華大學南策文院士團隊投資創(chuàng)辦的一家專注于頂尖新能源材料技術(shù)“產(chǎn)-學-研”發(fā)展轉(zhuǎn)化的高科技企業(yè)。清陶集團建有位于蘇州昆山的研發(fā)、市場、財務(wù)總部，以及位于江蘇盱眙的產(chǎn)業(yè)基地。擁有江蘇清陶能源科技有限公司(簡稱“江蘇清陶”)、清陶(昆山)新能源材料研究院有限公司(簡稱“清陶研究院”)、清陶(昆山)自動化裝備有限公司(簡稱“清陶自動化”)等三家子公司，未來將打造“陶瓷隔膜—全固態(tài)鋰電池—鋰電池裝備—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的產(chǎn)業(yè)集群。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)鋰電池是結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池，具有安全性能高、循環(huán)壽命長、能量密度高、耐受溫度范圍大、可柔性化等優(yōu)點，可解決目前傳統(tǒng)鋰電池面臨的安全性較差和續(xù)航里程短的問題，被認為是下一代鋰電池的最佳選擇，未來有望在動力電池和儲能技術(shù)以及特種電源等不同領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

清陶創(chuàng)始人南策文1962年出生于湖北浠水，材料科學家，中國科學院院士、發(fā)展中國家科學院院士，現(xiàn)任清華大學材料科學與工程研究院院長、教授、博士生導師，主要從事功能復合材料和陶瓷材料的研究，側(cè)重材料物理與基礎(chǔ)方面。2014年，南策文院士在江蘇省盱眙縣組建了江蘇清陶能源科技有限公司，專門從事括制造工程技術(shù)研究和試驗發(fā)展、技術(shù)推廣、技術(shù)服務(wù)等。

昨日，南策文表示，目前他們正將電池用于“特殊設(shè)備和高端數(shù)字產(chǎn)品”上，同時，他們正與“一些大型汽車制造商”商談將固態(tài)電池應(yīng)用到電動汽車上。清陶公司一位產(chǎn)品負責人表示，清陶所生產(chǎn)的固態(tài)電池已經(jīng)達到了“超過400Wh/kg”的能量密度，而最新的三元鋰電池的能量密度為250Wh/kg-300Wh/kg之間。

雖然清陶沒有公布其固態(tài)電池的價格，但清陶方面表示，對于固態(tài)電池裝備整車目前已經(jīng)有了明確的路線圖，預計在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求，為其提供電池方案。

目前，全球多家汽車制造商都在固態(tài)電池的研發(fā)項目上投入了大量的資源力度。豐田、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬、大眾等知名品牌都對這一技術(shù)制定了宏偉規(guī)劃，期望到2030年能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，從而推動新能源汽車技術(shù)的又一次升級。