據(jù)外媒報(bào)道，范德堡大學(xué)工程實(shí)踐管理學(xué)院教授KenPence以及電氣工程學(xué)院的博士生TimPotteiger共同研發(fā)了一臺(tái)電池管理設(shè)備，后者可重新配置電動(dòng)汽車的電池模塊。上述兩人采用特斯拉的高能量密度鋰離子電池建立模型，旨在提升電池的耐用性并提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。該技術(shù)可將電動(dòng)車的續(xù)航里程提升50%。此外，他們還為電池的各個(gè)電芯新增了控制器。

TimPotteiger表示：“我們意識(shí)到，有些電芯里面的電解液消耗速度比其它電芯要快，當(dāng)其消耗完以后，其它電芯的效率就會(huì)被降低。但我們已找到方法讓所有電芯的能量同步消耗，不會(huì)出現(xiàn)能量消耗差異。”

Potteiger表示，電動(dòng)汽車的電量表（batterygauge）會(huì)預(yù)留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導(dǎo)致乘客受困。當(dāng)電量為10%時(shí)，電量表會(huì)顯示“無電量”狀態(tài)。該設(shè)備也可連接電動(dòng)汽車車載軟件，因此司機(jī)可準(zhǔn)確讀取電量信息，最大限度的利用電池電量使電動(dòng)車達(dá)到最大續(xù)航里程。Pence表示，電池越舊，越有可能出現(xiàn)問題，效率也越低，那么此電池管理設(shè)備就越有用。

Pence表示：“采用該設(shè)備以后，電池有效使用壽命將變得更長。司機(jī)不會(huì)立馬感覺到車輛續(xù)航里程提升50%，但他們之后會(huì)發(fā)現(xiàn)電池壽命得到了延長。”

此外，上述兩人正在與范德堡大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和商業(yè)化部門合作，將該設(shè)備推向市場(chǎng)。