電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預(yù)計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2％。

一、電動汽車走進老百姓心里的幾點困難

目前中國消費者購對電動汽車有幾個共性負面印象，價格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便，還需要國家巨額補貼，現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。

從市面銷售的車型來看確實也是這樣，70％左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級的小型電動車，續(xù)航里程通常在150公里左右，國家補貼5萬左右后還要5萬多。

真正能起到家庭作用的A級或以上轎車、SUV可供選擇的車型太少，續(xù)航里程基本在200－300公里左右，補貼后15萬－30萬不等，跨城市使用還是有點虛。

至于能充電能燒油的插電式混合動力車型就更少了，純電巡航一般也只在60公里左右，由于既有發(fā)動機、又裝載了10度左右的電池，國家補貼還更少，價格貴。

其實上市問題歸根結(jié)底還是當前車用動力鋰電池在能量密度、成本方面并沒有取得令市場滿意的突破，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。

二、充電1分鐘，續(xù)航800公里

前不久美國菲斯科汽車發(fā)布的一則專利消息引起了全世界的矚目，它所研發(fā)一種固態(tài)電池，能僅用1分鐘的充電時間，將電動汽車的續(xù)航能力提升到804公里，并且能在2020年通過材料和制造技術(shù)的進展將成本降到常規(guī)鋰電池的三分之一。

固態(tài)電池也由此進入大多數(shù)人的視野，其實從原理上說和目前的液態(tài)鋰電池是一樣的，最大的區(qū)別就是電解液變成了固態(tài)，憑借密度、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢將更多帶電離子聚集在一端，可以傳導(dǎo)更大的電流，電池容量因此大幅度提升。

固態(tài)電池最顯著的特點有兩個，一是能量密度大，很多實驗室已經(jīng)做到了300－400Wh／kg，這是傳統(tǒng)鋰電池的2．5－3倍，另外就是更安全，更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

當然固態(tài)電池也有缺點，就是電導(dǎo)率總體偏低、內(nèi)阻較大、充電速度慢，至于美國菲斯科汽車如何做到充電1分鐘，續(xù)航800公里，那是它的核心機密了，

總的來看，如果固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心難題，新能源汽車將真正做到殺死汽油車。

三、2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用

氫燃料電池市場化還太遠，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當然被很多機構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。

氫燃料電池市場化還太遠，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當然被很多機構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。

大眾、寶馬、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、松下、三星、三菱、寧德時代、蘋果等一個個耳熟能詳?shù)拿志逊e極布局研發(fā)，未來勢必有更多的企業(yè)加入固態(tài)電池研發(fā)陣營。

從各種規(guī)劃的時間節(jié)點來看，固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用，隨著普及規(guī)模及成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。

小結(jié)：

2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼，從目前的狀態(tài)看，未來三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優(yōu)勢，固態(tài)電池的突破意義重大。