電動車電池行業中的一些不良商家為了謀求利益，會采用一些極端的手段，比如以次充好，以假亂真以及以舊換新等等，這些做法不僅傷害到了消費者，也嚴重擾亂了市場秩序。

金屬空氣電池因其原材料豐富、能量密度高、輕便、安全環保等優點，被稱為21世紀最具開發前景的綠色能源之一。尋找高性價比的氧還原催化劑是開發金屬空氣電池的關鍵難題，也是制約金屬空氣電池在電動汽車等領域廣泛應用的“瓶頸”。

催化劑是核心部件，鉑是唯一商業化的催化劑材料。催化劑對燃料電池電堆的功率和壽命有很大影響，是燃料電池的核心部件。質子交換膜燃料電池是低溫燃料電池，工作溫度不足100℃，是唯一能應用在汽車領域的燃料電池，但對催化劑的活性要求很高，目前鉑是最理想的催化劑，也是唯一商業化的催化劑。

據路之遙電子網了解，這種太陽能聚集器可讓所有窗戶或者玻璃板，例如智能手機的屏幕，變身成為一塊太陽能光伏板。研究人員表示，這項技術能應用于很多領域，如擁有大量窗戶的高層建筑、手機或者電子閱讀器等任何需要高顏值的移動設備。

太陽能發電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。

試想一下，太陽能電池板能否通過甩掉灰塵對保持最高效率？這樣的技術或許很快就能成為現實。近日荷蘭埃因霍溫科技大學和柏林洪堡大學的研究人員開發出了一種暴露在陽光下時就能振動的聚合物薄膜，能被用來當作沙漠地區太陽能電池板上的涂層。

準確推測車載電池的充電狀態（SOC）是一項非常難的技術。一位參與純電動汽車開發的技術人員表示，在某些狀況下，推測值與精確值的誤差會達到10%以上。

能反復充放電、效率高和環境適應性強的二次電池是儲能技術的重要研究方向。鋰離子電池普遍采用有機電解質實現了3V以上的寬電化學窗口，因而比水系離子電池具有更高的能量密度。

廢棄的廢棄的鉛酸蓄電池若不加處理處置直接投入自然環境，會引起嚴重的環境污染，危害人類健康。我們的生活離不開電池，電池有哪些分類？

德國研究人員最近發現，仿制玫瑰花瓣可以提高太陽能電池效率。當太陽光入射角為80度時，提升效果可達44%。這有助于提高太陽能電池的實用性。

造紙行業目前發展平穩，但是面對著激烈的競爭，加大產品升級、結構調整力度，才能適應市場需求變化、應對更大挑戰。正如我們之前的報道，國際領先的綠色造紙企業芬歐匯川（UPM）的生物燃料生物應用獲得國際可持續發展與碳認證（ISCC PLUS）。

近幾年來，在國內電動汽車行業爆發式增長的大背景下，作為電動汽車核心部件的鋰電池市場也進入發展的快車道。按照國家規劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。

日前，前沿新聞記者從南開大學獲悉，中美聯合研究團隊成功將錳基莫來石用于鎂空氣電池催化劑，這使金屬空氣電池研發獲得新突破，不僅提高效率，同時降低了成本。

現有電池續航能力較差的問題已經是老生常談了，如果該技術在未來不能得到大發展的話，就根本無法滿足各行各業的需求。

目前的大部分光伏系統還采用鉛酸電池作為儲能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發揮其優勢，包括提高儲能效率，延長使用壽命，降低單位成本等等。

隨著全社會用電量的增加，新能源的快速發展，包括電動汽車，儲能等新興產業的興起，帶來了儲能器件的市場需求越來越大。

智利礦業公司SQM周四表示，因為Salar de Atacama項目的鋰產量遭到推遲，使其第三季度超輕型電池金屬的銷量下降了27％。

高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

2018年，對于新能源電池行業來說，是極為特殊的一年，這一年是中國推動電動汽車產業化10周年，“新能源汽車消費元年”、“動力電池規模化退役元年”等類似詞匯屢被行業內外提及，這從側面反映出鋰電能源行業競爭格局的深度變化。

Sal de Vida，位于阿根廷西北部普納地區的鋰三角區內，占全球鋰產量的50％以上，是世界上最大和最高質量的未開發鹽水礦床之一，具有明顯的擴張潛力。