目前，中電力神所屬成員單位共有5家，分別是第十八研究所、天津力神電池股份有限公司（簡(jiǎn)稱“力神電池”）、天津藍(lán)天太陽(yáng)科技有限公司、天津空間電源科技有限公司、天津中電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司。

以其核心零部件動(dòng)力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，但卻未對(duì)動(dòng)力電池衰減度的維護(hù)、置換做出詳細(xì)說(shuō)明。

總部位于英國(guó)的長(zhǎng)期儲(chǔ)能公司Highview Power與回收和可再生能源公司Viridor合作開發(fā)了5兆瓦/15兆瓦時(shí)的世界上第一個(gè)液態(tài)空氣儲(chǔ)能(liquid air energy storage，LAES)示范項(xiàng)目，2018年6月正式啟動(dòng)。

據(jù)美國(guó)Theverge網(wǎng)1月2日?qǐng)?bào)道，蘋果公司首席執(zhí)行長(zhǎng)庫(kù)克在致投資者的一封信中說(shuō)，由于iPhone需求疲軟，公司預(yù)計(jì)營(yíng)收將減少90億美元。更多人選擇更換電池而非更換新機(jī)，是導(dǎo)致營(yíng)業(yè)額下降的重要原因。

起動(dòng)機(jī)是汽車上的一個(gè)重要的機(jī)構(gòu)，它主要由一個(gè)高效率的電動(dòng)機(jī)組成，汽車上使用最頻繁的除了發(fā)動(dòng)機(jī)，就屬發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)了，我們只要開車就需要用到它，否則汽車就沒法啟動(dòng)，要是帶自動(dòng)啟停裝置的汽車，起動(dòng)機(jī)使用的頻率會(huì)更高，所以我們一定要了解起動(dòng)機(jī)正確的使用方法，和保養(yǎng)技巧，讓它每次都能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

京津冀三地新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)?！巴艘邸背闭谝u來(lái)，這些笨重的廢舊電池該如何處置？日前，三地政府聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，提出到2020年，要基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系，這無(wú)疑具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)針對(duì)性。

據(jù)外媒報(bào)道，愛爾蘭利莫瑞克大學(xué)（theUniversityofLimerick）的研究人員正主導(dǎo)一項(xiàng)價(jià)值800萬(wàn)歐元（約合6252萬(wàn)元人民幣）的歐盟項(xiàng)目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動(dòng)汽車（EV）研發(fā)電池技術(shù)。

電池是用來(lái)儲(chǔ)存電量的，從應(yīng)用上來(lái)講，都是儲(chǔ)能的，因此可以說(shuō)所有的鋰電池都是儲(chǔ)能電池，后來(lái)為了區(qū)分應(yīng)用，按場(chǎng)景分為消費(fèi)電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池三種。消費(fèi)類應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，動(dòng)力類應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，儲(chǔ)能類應(yīng)用在儲(chǔ)能電站上。

一直以來(lái)，在政策方向和市場(chǎng)需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動(dòng)的局面。

近年來(lái)清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來(lái)了新問(wèn)題：當(dāng)太陽(yáng)落山、風(fēng)不再吹時(shí)，如何保障電網(wǎng)繼續(xù)供電？液流電池（FlowBattery）或許就是答案。液流電池?fù)碛芯薮蟮难b備體積，其電解液儲(chǔ)能罐可留存足夠的電力，甚至為成百上千戶的家庭供電數(shù)小時(shí)。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2018年11月底，我國(guó)2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬(wàn)輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比2017年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。

2018～2020年我國(guó)新能源車復(fù)合增速達(dá)到42%，帶動(dòng)電池以及正極材料大發(fā)展。新能源汽車補(bǔ)貼政策掛鉤能量密度，驅(qū)動(dòng)高能量密度化；高能量密度提升關(guān)鍵在于正極材料，高鎳化趨勢(shì)已定。

當(dāng)全世界的目光聚焦造車新勢(shì)力的一舉一動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的兼并與融資也在悄然進(jìn)行。1月2日，紅杉資本與遠(yuǎn)景集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，前者將對(duì)遠(yuǎn)景的ASEC動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)行戰(zhàn)略投資，支持遠(yuǎn)景在動(dòng)力電池領(lǐng)域的產(chǎn)能投資與落地。

俗話說(shuō)，電池大部分都是充壞的，如何給電動(dòng)車充電對(duì)電池的使用壽命至關(guān)重要，那么電動(dòng)車到底如何充電？注意這五點(diǎn)，電池最少用三年沒有問(wèn)題。

有不少報(bào)道曾經(jīng)提到，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。

作為硬件工程師，在進(jìn)行電路設(shè)計(jì)都會(huì)用到紐扣電池，有些電池在測(cè)試的時(shí)候就已經(jīng)電量耗盡，那么如何在眾多電池中將已經(jīng)耗盡電量的電池挑選出來(lái)呢？

面臨大規(guī)模商業(yè)化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現(xiàn)在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。

Innolith已在美國(guó)電網(wǎng)上部署原型電池，該電池功率高，并可循壞使用50,000多次，壽命超長(zhǎng)。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，其循壞成本更低，而且功率高。Innolith電池預(yù)計(jì)將在2019年進(jìn)行生產(chǎn)線測(cè)試，2020年正式量產(chǎn)。

記者從中科院大連化物所獲悉，該所孫公權(quán)研究員與王素力研究員帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì), 創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)并構(gòu)筑了一種新型復(fù)合電源,該電源同時(shí)兼具高功率密度與高能量密度。相關(guān)研究成果發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)會(huì)-能源快報(bào)》上。

團(tuán)隊(duì)主要開發(fā)了一系列高性能固態(tài)電解質(zhì)材料、基于原位固態(tài)化的混合固液電解質(zhì)電芯以及全固態(tài)鋰電池單體，突破了從材料研發(fā)到電池集成的相關(guān)技術(shù)。