最近，香港科技大學(xué)大學(xué)的吳嘉名教授課題組設(shè)計合成了一種基于離子液體的新型電解質(zhì)添加劑，將含有該添加劑的電解質(zhì)應(yīng)用在鋰離子電池中表現(xiàn)出優(yōu)異的低溫性能。

最近與韓國蔚山科學(xué)技術(shù)大學(xué)(UNIST)合作的一項研究中介紹了一種新型催化劑，可顯著提高固體氧化物燃料電池(SOFC)中鈣鈦礦電極的性能。

美國布朗大學(xué)研究人員開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標(biāo)都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術(shù)指標(biāo)，具有廣闊應(yīng)用前景。

浙大材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員研究霉菌，則是從幾個發(fā)霉的爛橙子開始的。他和博士生鐘宇在掃描電子顯微鏡下仔細(xì)查看了這些霉菌孢子的結(jié)構(gòu)，突然意識到這也許能用來破解新一代電池研發(fā)中遇到的難題。

據(jù)外媒報道，近日，來自布朗大學(xué)的一組科學(xué)家研發(fā)出了一種新的催化劑，它可以使氫燃料電池驅(qū)動的汽車變得更加經(jīng)濟(jì)。這種基于鉑和鈷合金制成的納米顆粒催化劑不僅比純鉑更便宜而且效率更高、使用壽命更長。

據(jù)外媒報道，日本長野信州大學(xué)(Shinshu University in Nagano)的研發(fā)人員正在研發(fā)一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統(tǒng)新研究領(lǐng)域。

日前據(jù)外媒報道稱，韓國蔚山國際科學(xué)技術(shù)研究所（Ulsan National Institute of Science and Technology）的研究人員利用新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。

其工程師原本試圖在15分鐘內(nèi)為上述電池充滿電，但在實際的測試中，他們僅用時12分鐘35秒就充滿了，創(chuàng)造了行業(yè)記錄。

近日，南開大學(xué)梁嘉杰課題組、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)的賴超課題組，提出了解決這一問題的優(yōu)化策略，基于此策略他們成功制備具有多級結(jié)構(gòu)的銀納米線-石墨烯三維多孔載體，并負(fù)載金屬鋰作為金屬鋰復(fù)合負(fù)極材料。

能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界的兩大難題，空氣污染的40%來自燃油汽車的廢氣排放，近兩年新能源汽車的發(fā)展如火如荼，許多汽車廠商都加大了對新能源汽車的研發(fā)，純電動汽車和油電混合動力汽車也陸續(xù)出現(xiàn)在市場上。

據(jù)外媒報道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

據(jù)外媒報道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)(Monash University)與豐田北美研究院(TRINA)的電池研發(fā)方面的一項研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。

自8月下旬起，鉛蓄電池市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，而生產(chǎn)企業(yè)因設(shè)備調(diào)試以及工人配備不足，現(xiàn)有產(chǎn)能未能完全釋放，以致成品訂單延期交付，經(jīng)銷商庫存接連下降，尤其是9-10月電動自行車及汽車蓄電池市場均出現(xiàn)缺貨情況。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠(yuǎn)，但這樣會導(dǎo)致車輛過重，反而影響續(xù)航。

2018年2月13日，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布。

鋰離子電池是一個復(fù)雜的體系，包含了正極、負(fù)極、隔膜、電解液、集流體和粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑等，涉及的反應(yīng)包括正負(fù)極的電化學(xué)反應(yīng)、鋰離子傳導(dǎo)和電子傳導(dǎo)，以及熱量的擴(kuò)散等。

日前，國家電投集團(tuán)中央研究院的控股子公司——國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊，在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。

到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。

韓國總統(tǒng)文在寅周二表示，韓國企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占?xì)淠苋剂想姵仄囀袌觯撔袠I(yè)仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個經(jīng)濟(jì)增長引擎。