有不少報道曾經(jīng)提到，根據(jù)經(jīng)驗，我國運(yùn)營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動力蓄電池回收期。

最近，又開始有媒體鼓吹“電動汽車電池壽命只有五年”。

針對這個問題，小新展開了一系列調(diào)查。

結(jié)論是：電池壽命只有五年的說法，純屬錯誤解讀。

‘五年論’從何而來

早期的電動汽車電池壽命確實有限，電池壽命3-5年的說法，也是這個時候出現(xiàn)的。

但隨著技術(shù)水平的提升，這個說法已經(jīng)很罕見了。

之所以被舊事重提，是因為最近的一次國際會議上某位專家的發(fā)言。

德國貝倫貝格銀行的AsadFarid在上周的電池展會上表示：許多電動車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，其平均使用壽命只有5-6年。

這句話被許多媒體轉(zhuǎn)載，成了他們唱衰電動汽車的新論據(jù)。

被錯誤解讀的觀點

然而，仔細(xì)研讀會發(fā)現(xiàn)：這位專家的理論并沒有媒體們這么簡單。

首先，‘五年論’的討論對象，僅限于三元鋰電池。

因為導(dǎo)致電池充放電次數(shù)降低的原因，是三元鋰電池內(nèi)部由于盲目堆砌能量密度而提升的鎳含量。

同樣常見在電動汽車上的磷酸鐵鋰電池，根本不在討論范圍內(nèi)。

其次，他強(qiáng)調(diào)的另一個關(guān)鍵要素，是電動車快充技術(shù)對電池壽命的影響：充電速度提升三倍后，電池的降解速度也將隨熱量的上升而提升。

最后，風(fēng)冷設(shè)備的使用將導(dǎo)致電池降解速率加快，風(fēng)冷導(dǎo)致的電池降解速度，是動態(tài)液冷電池的兩倍。

也就是說，該專家的原意，僅僅是風(fēng)冷系統(tǒng)、盲目提升能量密度和過度快充這三項技術(shù)的盲目運(yùn)用導(dǎo)致了三元鋰電池的壽命衰減至5-6年。

而并非媒體們鼓吹的‘電動汽車電池正常壽命本身就只有五年’。

磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航更長更安全

值得注意的是，在采訪中，他還盛贊了磷酸鐵鋰電池。

他表示：鎳成分的提升會導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。

但磷酸鐵鋰電池本身就可以實現(xiàn)充放電3000多次，在壽命方面要比三元鋰電池優(yōu)越得多。

另一方面，由于燃點的區(qū)別，700度才會燃燒的磷酸鐵鋰材料，安全性也遠(yuǎn)高于在200度就會發(fā)生自燃的三元鋰電池材料。

雖然‘電動汽車電池只能用五年’這個說法是錯的。

但這位專家的觀點，也確實折射出電動汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的一些問題：盲目疊加續(xù)航和追求快速充電，已經(jīng)開始影響電動汽車本身的質(zhì)量。

腳踏實地，認(rèn)真研發(fā)技術(shù)，才是正確的電動汽車研發(fā)之路。