是的，你們看錯(cuò)，的確是鋁，看起來很高大上是不是？其實(shí)鋁本身比較活潑，容易和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過納米技術(shù)他們實(shí)現(xiàn)了鋁、空氣、水的綜合化學(xué)反應(yīng)，用來驅(qū)動(dòng)汽車。更有意思的是，他們將這種燃料電池和鋰電池組合在了一起，為什么呢？因?yàn)殇X、空氣、水燃料電池產(chǎn)生的電壓只能驅(qū)動(dòng)汽車低速行駛，所以他們需要鋰電池來驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)行高速行駛。

很多時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己愛車的電瓶耗電很大，電瓶使用時(shí)間根本沒有預(yù)期的那么久。其實(shí)這其中有很大一部分原因可能是因?yàn)槲覀冏约旱挠密嚵?xí)慣造成的。正常來說，一輛汽車的電瓶壽命預(yù)計(jì)是在2-3年左右。如果是新車原裝的電瓶，那么還可能用到三年以上。但是這些數(shù)據(jù)都只是理論數(shù)據(jù)，真實(shí)情況是很多新車主都會(huì)存在一些誤操作導(dǎo)致電瓶迅速?zèng)]電。

在近日發(fā)行的《人民日?qǐng)?bào)》中，中國政協(xié)副主席，前科技部部長萬鋼撰文稱，新能源汽車應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。這不由讓人們想起近些年頗受矚目的氫燃料電池。那么氫燃料電池是否具備產(chǎn)業(yè)化條件？還需要彌補(bǔ)什么才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化？帶著這些問題，我們一探究竟。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，Blackwater創(chuàng)始人Erik Prince欲融資5億美元，旨在投資電動(dòng)車車載電池所需的金屬材料。

經(jīng)過15年產(chǎn)學(xué)研合作，滬上科研團(tuán)隊(duì)牽頭研發(fā)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)不斷完善，這種動(dòng)力電池已在電動(dòng)大巴、電動(dòng)物流車、乘用車上得到廣泛應(yīng)用，以磷酸鐵鋰為動(dòng)力的電動(dòng)大巴還出口美國、日本、英國以及歐洲和大洋洲國家，使中國成為磷酸鐵鋰電池制造及應(yīng)用頭號(hào)大國。

但凡說到策論，不是秦國的分縱連橫，就是諸葛之類的出師表，亦或是諸如戰(zhàn)國策，孫子兵法之類的驚世之作。

德國蒂森克虜伯旗集團(tuán)旗下四家汽車制造企業(yè)共同開展了一個(gè)雙極電池項(xiàng)目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。該項(xiàng)目沒有選擇比較新概念的“燃料電池”、“石墨烯電池””，而是繼續(xù)腳踏實(shí)地的全力研究傳統(tǒng)鋰電池。因?yàn)殇囯姵貞?yīng)用時(shí)間比較長，技術(shù)成熟，所以這個(gè)項(xiàng)目旨在增強(qiáng)鋰電池的續(xù)航能力和穩(wěn)定性，并建造節(jié)約空間的大型平面類鋰電池。

因此，純電動(dòng)車近幾年的風(fēng)頭甚猛，國內(nèi)的多個(gè)主機(jī)廠似乎都希望通過純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國市場(chǎng)汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負(fù)增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場(chǎng)有史以來最差的一年。

1月7日，記者得到消息，今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30%；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

近日，瑞銀發(fā)布的一份報(bào)告稱，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973GWh，高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速，后者預(yù)計(jì)將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。報(bào)告中還表示，動(dòng)力電池生產(chǎn)商通過規(guī)模和優(yōu)化生產(chǎn)降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。

1月7日，由EV世紀(jì)主辦的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典在京隆重舉行，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里作大會(huì)主旨演講。

回顧2018年，隨著政策的逐步退出以及轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)資金選擇有所偏好不盲從，外資企業(yè)也在政策轉(zhuǎn)向之際進(jìn)軍中國市場(chǎng)在這些背景下，電池企業(yè)承受不住資金壓力，倒閉潮涌現(xiàn)；與電池企業(yè)倒閉潮相應(yīng)的，是高企的原材料價(jià)格的下跌以及動(dòng)力電池的報(bào)廢潮。2018年，行業(yè)在追求更高能量密度額度高鎳三元，但在過程中，安全性應(yīng)該放在第一位。

隨著汽車電汽化的快速發(fā)展，更多和新能源汽車所關(guān)聯(lián)的技術(shù)也隨即誕生出來，充電便捷化，快速化，已經(jīng)成為人們關(guān)注的對(duì)象。

戶外工作時(shí)，最害怕筆記本、攝影機(jī)、無人機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品沒電，由于這些產(chǎn)品充電的特殊性，例如電壓不是常規(guī)的5V，或者需要搭配自家的充電器才能充電，一般的移動(dòng)電源一方面容量太小，另一方面不支持這些特殊的充電接口和電壓。

從能源采集到發(fā)電廠，電力電子的應(yīng)用無處不在，沒有一種應(yīng)用不需要電力。從歷史看，電力電子工業(yè)變化多端，許多以前無法實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用用新技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了。

?2018年，美政府在大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，持續(xù)加大對(duì)太陽能、核能、地?zé)崮堋⑸锬艿刃履茉搭I(lǐng)域的研發(fā)投入。眾多新能源領(lǐng)域中，新型鋰電池等研發(fā)成果引人注目。而日本研究鋰電池負(fù)極大容量化成功，大規(guī)模開始制氫系統(tǒng)投建，其他各國在新能源的開發(fā)上也是不甘落后，多以鋰電池和氫燃料電池為主進(jìn)行新能源研究。

根據(jù)協(xié)議，日立將其持有的日立車輛能源公司的股份出售給INCJ和麥克賽爾，兩者共同出資約101億日元（約合人民幣12.8億元）。與此同時(shí)，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。由此，日立車輛能源公司成為三方共同出資的合資公司。

每次出遠(yuǎn)門前，王子冬都要仔細(xì)計(jì)算里程并再三確認(rèn)自己的電動(dòng)汽車是否有足夠的電量。除非實(shí)在沒辦法，他基本上不會(huì)依賴公共充電樁“救急”，“萬一到時(shí)候找不到充電樁呢？”

近年來，新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的地位是水漲船高，國家政策、車企投入、技術(shù)創(chuàng)新等都在朝新能源方向傾斜，那么其中比較有代表性的混合動(dòng)力汽車的表現(xiàn)如何呢？