動力電池的衰減導致續航里程的縮水，尤其是PHEV車型采用純電模式行駛的續航里程長短，是目前新能源汽車車主們反饋回來最多的問題。

在中國推廣新能源汽車，政策無疑是最大的風向標。在剛剛過去的2018年，雖然燃油車出現了負增長，同時新能源汽車補貼也重新調整，但新能源汽車卻一反常態，強勢增長，全年銷售量已經突破100萬輛。

近日，中國汽車工業協會副秘書長師建華在APEC起點新能源年會表示，2018年中國新能源汽車銷量可達118萬輛，新能源汽車銷量將正式跨入百萬數量級，成為推動我國交通領域轉型升級的重要力量。

事實上，近年來我國公共充電樁建設一直在穩步增長，數據顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%。

本次投運的98臺純電動公交分兩種車型，10米級公交采用慢充電池，充滿電為1.5小時，滿電一次續航里程245公里。

本田中國本部長水野泰秀1月7日晚在本田2019媒體大會上接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示，希望本田2019年的業績能夠高于2018年的銷量。

隨著國家對新能源汽車的力度不斷的支持，新能源汽車也是越來越火爆，開始走進了日常的生活，新能源汽車的由于具備先天性的優勢，出行的便利性。

在新能源汽車發展快速的就連豐田這樣的世界級的汽車生產商的都在參與，那么卡羅拉插電混合動力和其他混動有什么差別？

國內凡是滿足國標要求的電動汽車充電樁具有完善保護功能，完全可以保障新能源汽車車主在充電過程中安全。

隨著新能源汽車的不斷推廣，電動汽車也受到廣大消費者的青睞。購買電動汽車時，消費者關注的是續航還有充電兩大方面。

日前，國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領的科研團隊，在燃料電池開發領域取得重大突破。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統作為單一動力源或是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。

2018年12月25日，中科院大連化物所與六盤水市人民政府共同簽署《氫能源產業發展規劃》合作協議。

隨著人們對生活品質要求的大幅提高以及國家層面能源政策的調整，可再生能源將會在可見的未來扮演極其重要的角色。

據國外網站報道，2018年11月20日，比利時可再生能源公司Tiger Power與烏干達政府達成協議，將為Kyenjojo地區的3000戶農村家庭和企業供電。

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，成為業界關注的新寵，是全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一。

工業蓄電池可以分為兩種：一種是可深度循環使用的蓄電池（以5小時放電率，放電深度達到80%，壽命達到1200次以上），還有一種是可浮沖使用的蓄電池（也就是后備電源，其壽命可達12年左右，有的甚至可以達到20年）。蓄電池壽命終止在容量只有80%不到。

氫能源汽車是以氫為主要能量。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。

那電池出現綠色雜質和白色結晶是不是就是漏液引起的呢？

都有影響，充電時，如果溫度過低，電解液活躍度低，充電慢，而且不容易充滿。放電時，如果溫度低，電解液粘稠度大，參與電子轉移的能力下降，也會減少放電時間。總之，溫度低造成電解液不活躍，不管是鉛酸電池還是鋰電池，都是一個道理。