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在中國推廣新能源汽車,政策無疑是最大的風向標。在剛剛過去的2018年,雖然燃油車出現了負增長,同時新能源汽車補貼也重新調整,但新能源汽車卻一反常態,強勢增長,全年銷售量已經突破100萬輛。
近日,中國汽車工業協會副秘書長師建華在APEC起點新能源年會表示,2018年中國新能源汽車銷量可達118萬輛,新能源汽車銷量將正式跨入百萬數量級,成為推動我國交通領域轉型升級的重要力量。
事實上,近年來我國公共充電樁建設一直在穩步增長,數據顯示,截至2017年底,我國已建成公共充電樁21萬個,保有量居全球第一,但公共充電樁的使用率還不到15%。
本田中國本部長水野泰秀1月7日晚在本田2019媒體大會上接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示,希望本田2019年的業績能夠高于2018年的銷量。
日前,國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發展有限公司(以下簡稱氫能公司)總師柴茂榮博士帶領的科研團隊,在燃料電池開發領域取得重大突破。
燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統作為單一動力源或是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。
據國外網站報道,2018年11月20日,比利時可再生能源公司Tiger Power與烏干達政府達成協議,將為Kyenjojo地區的3000戶農村家庭和企業供電。
工業蓄電池可以分為兩種:一種是可深度循環使用的蓄電池(以5小時放電率,放電深度達到80%,壽命達到1200次以上),還有一種是可浮沖使用的蓄電池(也就是后備電源,其壽命可達12年左右,有的甚至可以達到20年)。蓄電池壽命終止在容量只有80%不到。
都有影響,充電時,如果溫度過低,電解液活躍度低,充電慢,而且不容易充滿。放電時,如果溫度低,電解液粘稠度大,參與電子轉移的能力下降,也會減少放電時間。總之,溫度低造成電解液不活躍,不管是鉛酸電池還是鋰電池,都是一個道理。