德國蒂森克虜伯旗集團旗下四家汽車制造企業共同開展了一個雙極電池項目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。該項目沒有選擇比較新概念的“燃料電池”、“石墨烯電池””，而是繼續腳踏實地的全力研究傳統鋰電池。因為鋰電池應用時間比較長，技術成熟，所以這個項目旨在增強鋰電池的續航能力和穩定性，并建造節約空間的大型平面類鋰電池。

該電池與平常鋰電池有所不同，它采用將電極串聯疊加的方式，是電池的陰陽兩極作用在一個公共載體上，免去了以往鋰電池的隔層鋁殼，節約了45%的內部空間，同樣體積下可以填裝更多的供電材料。以往并聯組裝的鋰電池有接近一半的空間被單獨的隔層占據，有效空間過少，也是導致目前新能源汽車續航不足的原因。

德國新一代雙極鋰電池像一塊巨大的液晶屏一樣，扁平的造型使該電池可以完美的鑲嵌在汽車的底盤中，節約大量汽車內部空間，給汽車留下充足的升級、改裝空間。這種電池只有一個薄薄的外殼，減少了37%的鋰電池制作成本，增強了40%的續航能力。基于扁平化的設計，一輛汽車可以攜帶以往雙倍體積的“雙極電池”。

以往新能源汽車的續航能力為200公里左右，使用了新電池可以達到280公里，汽車裝上兩塊這樣的電池就可以達到560公里。該目前仍舊不斷改善電池的性能，希望在鋰、溴、錳、鈷等元素中找到最佳的調配比例用于生產能源儲存材料，有望實現汽車裝載兩塊“雙極鋰電池”續航超過800公里。

該電池不但可以應用于汽車領域，其獨特的平面設計，也可以廣泛應用于太陽能光伏發電的分散式儲存系統，為新能源的組合使用添磚加瓦。

德國是第四大經濟體系，擁有諸多高端汽車品牌，擁有歷史悠久的汽車制造業，汽車年產量僅次于中國。德國以強悍的工業生產能力聞名世界，這次德國四家大型企業合作研發新型電池，將給世界推行新能源改革增添巨大的助力。

德國對新能源汽車的研發要早于我國，對于能源效率、能源材料等研究，德國更是處于世界領先地位。此次德國在新能源汽車領域的發力也提現了新能源汽車的未來發展趨勢，在傳統資源日漸枯竭，環境污染日益嚴重的時代，新能源的開發利用將是解決問題和人類生存的主要方法。

我國對新能源汽車的研發力度也逐年增強，無論從科研資金的投入還是對購買新能源設備的補貼都看得出來我國對新能源汽車的重視。日前我國參與新能源汽車相關領域研發百家齊放，市場上已經量產的新能源汽車有十余個品牌，對于新能源領域的研發應用，我國緊跟西方的腳步并且在不久的將來將引領世界。