我國是電力消費量世界第一的大國，市場廣闊。儲能產業在我國還處于發展的初期階段，行業有待進一步轉型升級，能源利用率與世界先進水平仍有差距。清潔能源的發展有待進一步提高。

近年來，以光伏發電、風電為代表的新能源發電獲得了迅速的發展。數據顯示，2017年，全國風電新增裝機15.03GW，累計裝機164GW;光伏發電新增裝機53.06GW，累計裝機達到130億千瓦。然而由于不穩定，消納難等原因，棄風、棄光也成為了制約行業發展的一大難題；此外，在分布式光伏、海上風電等多樣性發電模式的興起之下，市場上對電力儲存的需求正越來越大。這都刺激了儲能技術的發展，使得儲能成為了新能源市場未來發展的關鍵。

從此前陸續披露的銷售數據看，5月份國內主流新能源車企的銷售數字多創新高，其中首要因素就是6月份補貼調整緩沖期將至，車企、4S店沖刺銷售。

“最近兩年人們好像對固態電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態電池并不是一個技術上完全的革新，它是現有鋰離子傳統電池技術路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

上天對你關閉一扇門，就會對你打開一個窗”。這句話形容當下的光伏市場，再適合不過了。

雷軍曾說過這樣一句話，“站在風口，豬都能飛起來?！?/p>

當前，我國能源結構正加速向低碳化、無碳化方向演變，發展清潔、低排放的新能源和可再生能源已成為能源轉型的大勢所趨。那么，如何加快推進能源轉型升級，構建現代能源體系？

當前，世界能源格局深刻變化，新一輪能源變革和轉型發展正在蓬勃興起，發展可再生能源已成為世界各國的普遍共識和一致行動。推進能源革命，實現綠色發展，加快開發利用以風、光為重點的可再生能源，保持在可再生能源領域的領跑態勢是我國實現能源高質量發展的不二選擇。儲能，則是其中不可替代的力量。

記者從中國南方電網有限責任公司獲悉，近日，國家電投珠海橫琴熱電有限公司20兆瓦時電池儲能系統項目前期工作正式啟動。該項目由南方電網廣東電網能源技術公司作為聯合體承接，是世界首例采用儲能系統實現F級燃機黑啟動、國內首例燃機儲能調頻的項目，預計2019年年中投產，將為保障對澳門供電再筑一道防線。

最近兩年，儲能市場呈現轉機，特別是電化學儲能出現爆發式增長，2018年國內電網側儲能新增裝機比重首次超過用戶側儲能。進入2019年，多種技術路線并存的儲能市場將迎來哪些轉變，哪一種儲能技術路線發展勢頭最猛？中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會的統計數據或許能讓我們對儲能市場有一個全景式了解。

本文主要簡述鋰電池制作生產十大重點工序。

鋰電池充放電倍率對電池性能有何影響?鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。正負極、電解液都會影響鋰電池的充放電倍率性能。

電池三元材料由于其對高電壓良好耐受性，高克容量等優勢，是最有希望在電子產品中取代鈷酸鋰，也是重要的儲能材料，而且是在動力中與錳酸鋰混合應用的新型正極材料。

磷酸鐵鋰電池包優點、應用領域及發展前景分析。現在磷酸鐵鋰電池的使用越來越廣泛，由于鋰電池包具有壽命長、綠色環保、安全、體積小等優勢。

GBatteries公司稱，其技術將大幅提升現有鋰電池的充電能力，只要充5分鐘，就能讓電動車行駛119英里，10分鐘就能充滿電，算起來和汽油車加滿油的時間差不多。

在動力鋰電池系統中，各個參數能夠表征系統的不同性能，本文羅列鋰電池各個參數。

鋰離子電容器作為一種新型的儲能器件，具有功率密度高、靜電容量高和循環壽命比較長的優點，有望在新能源汽車、太陽能、風能等領域得到廣泛的應用。

隨著鋰離子電池能量密度的持續提升，傳統的石墨負極材料已經顯得力不從心，雖然硅碳材料在容量上遠高于石墨材料，但是在嵌滿Li的情況下Si的體積膨脹可達300%以上，巨大的體積膨脹不僅會造成Si顆粒自身的粉化和破碎，還會破壞電極中的導電網絡，從而造成可逆容量的快速衰降。

近日，據遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發的鈉離子電池已于2019年1月2日投入量產階段，這標志著全球首條鈉離子電池生產線開始投入運營。

新能源汽車鋰電池包使用的是什么材料?電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過殼體包絡構成電池包主體。