隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源(17.050,0.03,0.18%)日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。

新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時間了，不少新能源電動車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時間。而隨著時間的推移，有一個問題出現(xiàn)了——電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒有二手保值率可言。

“2014年電動車開始規(guī)模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當(dāng)一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規(guī)模的報廢潮。”東興證券研究員賀朝暉日前表示。

就在業(yè)內(nèi)都討論2019年新能源汽車補貼政策會有何種走向的時候，深圳市2018年地方補貼政策才剛出爐。近日，深圳市財政委員會、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》（簡稱“《深圳新能源汽車財政支持政策》”），共設(shè)置了3類補貼政策，其中包括車輛購置補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼及動力電池回收補貼。

隨著風(fēng)能、太陽能等可再生能源和智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術(shù)成為萬眾矚目的焦點。大規(guī)模儲能技術(shù)被認為是支撐可再生能源普及的戰(zhàn)略性技術(shù)，得到各國政府和企業(yè)界的高度關(guān)注。同時，其巨大的市場潛力也迅速吸引了風(fēng)投基金的目光。本文就儲能技術(shù)的需求背景、各種儲能技術(shù)的現(xiàn)狀和前景加以介紹。

我們一直抱怨電池技術(shù)或者說鋰電池沒有突破，可是你有考慮過鋰元素的感受嗎？

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業(yè)首次走出國門；同時，寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池。不過，這并不是我們關(guān)注的全部——不久前，寧德時代參與投資的大型鋰電池儲能項目也剛剛簽約。

鋰電池應(yīng)用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應(yīng)用是在手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等消費類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。隨著全球?qū)π履茉雌囆枨罅康脑黾樱瑒恿︿囯姵卣急戎鹉晟仙壳凹s占40%以上，動力電池未來將成為鋰電池的主要應(yīng)用場景。根據(jù)標(biāo)準，動力電池的容量低于80%就不能再應(yīng)用在新能源汽車，而普通儲能電池的要求沒這么高，動力電池退役后稍加改造，還可用在儲能系統(tǒng)中。

除了直接拆解提取金屬材料，另一個重要途徑就是動力電池梯度利用。

從常用的手機、筆記本電腦到馬路上跑的電動汽車，有一樣不可缺少的部件就是蓄電池。在當(dāng)今全球石油資源日趨減少、環(huán)境壓力持續(xù)加大的形勢下，發(fā)展綠色環(huán)保的新能源動力成為各國工業(yè)技術(shù)變革的熱點。

鋰離子電池根據(jù)應(yīng)用場景可分為動力、消費和儲能三種。傳統(tǒng)的消費鋰電池主要應(yīng)用于手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等3C類產(chǎn)品，2015年占全球各類鋰電池出貨量的62%，但隨著全球?qū)π履茉雌囆枨罅康脑黾樱M類鋰電池應(yīng)用的占比逐年下降。根據(jù)預(yù)測，我國動力鋰電池在鋰電池全部應(yīng)用中的占比有望從2015年的34%上升至2020年的70%，動力電池將成為鋰電池的主要應(yīng)用場景。此外，儲能鋰電池作為新興應(yīng)用場景也逐漸受到重視，預(yù)計市場占比從2015年的6%小幅上升至2020年的8%。

電池是用來儲存電量的，從應(yīng)用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能鋰電池，后來為了區(qū)分應(yīng)用，按場景分為消費、動力和儲能三種。消費類應(yīng)用是在手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等消費類產(chǎn)品，動力類應(yīng)用在電動汽車上，儲能類應(yīng)用在儲能電站上。

剛剛過去的2018，汽車市場遭遇28年來的首次負增長現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱其為“車市寒冬”。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，汽車產(chǎn)銷2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車產(chǎn)銷2352．94萬輛和2370．98萬輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車產(chǎn)銷427．98萬輛和437．08萬輛，同比增長1．69％和5．05％。

如今，數(shù)據(jù)中心技術(shù)發(fā)生不斷的演變。冷卻技術(shù)，機房空間，以及帶寬要求正在改變，以支持不斷變化的用例和數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展。而且，隨著這些變化，電力需求也在不斷發(fā)展進步。在此不談?wù)搨鹘y(tǒng)的電力需求。而是討論蓄電池在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用。

進入春節(jié)時間窗口，市場情緒總體穩(wěn)定，大盤窄幅波動，但隨著時間的推移，交易的活躍度會逐漸減弱，這是往年都在重復(fù)的走勢。今年不一樣的是回家過年來得特別早，很多停車場已經(jīng)稀疏，馬路上幾乎都是回家去的腳步。

25年前，鋰電池出現(xiàn)在我們生活中。到今天為止，鋰電池依舊在我們生活中扮演著很重要的角色。但由于人類對鋰的需求量越來越大，地球上鋰的儲量正逐漸減少，同時，開發(fā)與利用鋰的成本也越來越高，開采一噸鋰約需要花費1.5萬美元。有科學(xué)家預(yù)感到，未來，鋰或會被人類耗用盡。因此，開發(fā)一種不以鋰為主要原料的新型電池是十分必要的。

電能的存儲方式主要可分為機械儲能、電磁儲能、電化學(xué)儲能和相變儲能等。機械儲能主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能等；電磁儲能包括超導(dǎo)磁儲能和超級電容器儲能等；電化學(xué)儲能主要有鉛酸蓄電池、鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池儲能；相變儲能包括冰蓄冷儲能、熱電相變蓄熱儲能等。目前，大規(guī)模儲能技術(shù)應(yīng)用水平與電力系統(tǒng)的巨大需求之間還存在較大差距。適合新能源接入應(yīng)用的儲能技術(shù)主要是抽水蓄能、壓縮空氣儲能和電化學(xué)儲能。

據(jù)報道，以動力電池助推電動汽車熱潮的美國加利福尼亞州正啟動另外一場類似的公共設(shè)施革命，而這個可能給美國所有燃氣電廠帶來麻煩。

早些時候，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉將與法國再生能源公司Neoen開展合作，在澳大利亞內(nèi)陸建造世界最大的鋰電池儲能系統(tǒng)。9月末時，馬斯克又表示他要在簽署電網(wǎng)連接協(xié)議后的100天內(nèi)竣工，否則將該鋰電池儲能系統(tǒng)無償贈予澳大利亞。

鋰離子電池是各式高科技設(shè)備的核心部件，無論是智能手機，還是筆記本電腦，甚至蓬勃發(fā)展的電動汽車，都缺少不了它。所以多方人士都對通過使用先進材料提高鋰電池的性能很感興趣，他們希望使鋰電池更輕、更緊湊、能夠儲存更多的能量。如今，來自得克薩斯州的工程師開發(fā)的一種新的錫鋁合金不僅同時滿足了這三個方面，甚至可能更進一步，使鋰電池的生產(chǎn)更快、更經(jīng)濟。