2017年以來(lái)，鈷價(jià)內(nèi)外價(jià)差變動(dòng)劇烈，2018年10月內(nèi)外價(jià)差更是一度創(chuàng)新高達(dá)到20萬(wàn)元/噸，海外價(jià)格指引功能紊亂，甚至一度影響國(guó)內(nèi)冶煉廠成本控制，部分以外媒為結(jié)算依據(jù)的采購(gòu)商更向SMM表示自身遭受了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

第316批機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品目錄中有5款合資新能源汽車(chē)車(chē)型公告，其中大眾寶來(lái)、大眾高爾夫的燃油版本均為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前二十的主流轎車(chē)產(chǎn)品，前期軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌也已推出新能源版本車(chē)型。

2018年的大幕已經(jīng)落下，在過(guò)去的一年時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1月23日?qǐng)?bào)道，印度計(jì)劃建造該國(guó)首座千兆瓦時(shí)級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池工廠。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)售非常的火爆，而后端廢舊的一些動(dòng)力電池的回收，也真正的擁有更加廣闊的空間，面對(duì)這樣的一個(gè)新的風(fēng)口，企業(yè)和資本方面也都紛紛進(jìn)入到了其中，大家都想要從中分一杯羹，但是最終到底會(huì)花落誰(shuí)家，這些方面的事情我們還未可知，能夠更好的對(duì)當(dāng)下的整個(gè)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)識(shí)，那么對(duì)于大家來(lái)說(shuō)才會(huì)有著更多的保障。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)方面的統(tǒng)計(jì)，很多的事情都會(huì)受到一定因素的影響，我們能夠更好的去了解，那么對(duì)于今后來(lái)說(shuō)才會(huì)有更多的好處。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對(duì)鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道；即將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期的鋰電池仍面臨無(wú)處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過(guò)高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200%。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車(chē)企的目標(biāo)銷(xiāo)量合計(jì)已突破70萬(wàn)輛，接近此前國(guó)內(nèi)新能源累計(jì)銷(xiāo)量總和。然而，隨著首批新能源汽車(chē)上路已滿5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

國(guó)家從2009年開(kāi)始的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策，促使新能源汽車(chē)一路大發(fā)展。從2009年5000輛銷(xiāo)量到2017年銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛。連續(xù)三年銷(xiāo)量第一。2017年底，汽車(chē)保有量已經(jīng)180萬(wàn)量。

在新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，質(zhì)疑聲也一直如影隨形。新能源汽車(chē)號(hào)稱(chēng)節(jié)能環(huán)保，然而廢舊電池若是處理不善，造成的污染可不能小覷。因此有人將新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的過(guò)程稱(chēng)為“以毒攻毒”。然而電動(dòng)汽車(chē)到底有沒(méi)有毒呢？我們今天就來(lái)了解一下。

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷(xiāo)量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年1-8月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛。

近日，隨著《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的頒布和實(shí)施，動(dòng)力電池面臨退役局面。車(chē)企、電池廠以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也用行動(dòng)表明，動(dòng)力電池回收已是大勢(shì)所趨。然而，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，電動(dòng)汽車(chē)電池回收并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車(chē)生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。與此同時(shí)，配套的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為91.87GWh，動(dòng)力電池出貨量22.86GWh。

為了更好地配合動(dòng)力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管理平臺(tái)）正式開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，也標(biāo)志著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)管理，特別是動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)與管理正式進(jìn)入了國(guó)家監(jiān)管程序。從平臺(tái)的上線運(yùn)行到政策的正式實(shí)施，可以說(shuō)是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動(dòng)力電池的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

伴隨我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車(chē)用動(dòng)力電池的退役處理問(wèn)題也隨之凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過(guò)24GWh。如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費(fèi)。

2010年開(kāi)始，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)如破竹，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池在近兩年將迎來(lái)退役潮。

目前，我國(guó)已成為全球最大的鋰電池市場(chǎng)，鋰資源消費(fèi)占全球40%以上。與此同時(shí),由于對(duì)原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導(dǎo)致碳酸鋰供給偏緊、鈷價(jià)持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭(zhēng)奪日趨激烈。隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料端“漲聲不斷”，加之動(dòng)力電池集中報(bào)廢期的來(lái)臨，不少企業(yè)把目光投向“城市礦山”，在動(dòng)力電池梯次利用、廢舊電池回收等方面尋求投資機(jī)遇。

從今年開(kāi)始，京津冀三地的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池迎來(lái)大規(guī)?！巴艘邸?。記者近日獲悉，到2020年三地廢舊動(dòng)力電池一年就將產(chǎn)生上萬(wàn)噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。

2018年末之際，我們正迎來(lái)新一輪純電動(dòng)車(chē)型的大發(fā)展，不僅自主品牌，就連合資、進(jìn)口豪華和造車(chē)新勢(shì)力，都紛紛推出自的新車(chē)型。

伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池回收會(huì)不會(huì)是下一個(gè)爆發(fā)行業(yè)？