中國(guó)動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量在2018年達(dá)到56.89GWh，比2017年增長(zhǎng)56.88%，其中前20強(qiáng)企業(yè)裝機(jī)量52.23GWh，占全年裝機(jī)量的91.8%。

鎳氫電池憑借其自身的一些特點(diǎn)，在二次充電電池市場(chǎng)領(lǐng)域占有一定的比例。在目前的市場(chǎng)情況下，鎳氫電池正在被越來(lái)越多的工業(yè)企業(yè)和消費(fèi)者接受。這主要因?yàn)樗幸韵聨讉€(gè)特點(diǎn)：

1，鎳氫電池必須在剛剛買回來(lái)的時(shí)候把電池里的電量放凈(空腹充電)，衡量鎳氫電池的電池容量是否正常一般需要3---5次左右，電池里的電粒子才會(huì)被完全激活。

小時(shí)候看科普讀物，了解到可以通過(guò)訓(xùn)練小白鼠在裝有滾軸的籠中朝一個(gè)方向上跑動(dòng)進(jìn)行發(fā)電來(lái)為未來(lái)社會(huì)提供電能，感到很新奇。不過(guò)這一設(shè)想和業(yè)界的最新創(chuàng)意相比，就要遜色得多了。為了使筆記本電腦獲得更長(zhǎng)時(shí)間的電源支持，業(yè)界發(fā)明了一種專利技術(shù)：鍵盤充電器。

隨著筆記本電腦的逐漸普及，關(guān)于筆記本電腦方方面面的問(wèn)題都隨之而來(lái)，在各種媒體上爭(zhēng)論最多的要數(shù)筆記本電池的正確使用方法，有些文章說(shuō)是筆記本電池使用個(gè)人心得，有些則自稱專家指導(dǎo)，各種各樣的說(shuō)法都有，爭(zhēng)論眾多。

筆記本電腦的電池是其靈活性和穩(wěn)定性的根本，主流筆記本電腦標(biāo)準(zhǔn)配置可充電電池系統(tǒng)。可充電電池系統(tǒng)包括充電電池和電源管理系統(tǒng)等。而電池又是體現(xiàn)筆記本電腦便攜性的重要環(huán)節(jié)。

認(rèn)識(shí)你的筆記本電池你需要弄清以下幾個(gè)參數(shù)：電池容量、額定電壓、正常使用溫度以及生產(chǎn)日期等。

新京報(bào)記者注意到，對(duì)比之前發(fā)布的文件，修訂后的《規(guī)范條件》和《管理暫行辦法》在技術(shù)、材料，以及管理等多方面有了新的要求。

一邊是新能源車企，一遍是體量巨大的出行平臺(tái)，雙方定制化生產(chǎn)網(wǎng)約車是雙贏的買賣。

氫能被認(rèn)為是清潔能源的未來(lái)發(fā)展方向，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)也是備受關(guān)注。在我國(guó)，氫能源已被納入中國(guó)能源戰(zhàn)略，氫燃料電池技術(shù)也被列入政府《十三五國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

退役下來(lái)的電池他的一致性是比較差的，他在梯次利用的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)熱失控的這種隱患概率也會(huì)大大的增加。目前如果我們關(guān)注新能源汽車這個(gè)行業(yè)，從今年7月份一直到10月份，也應(yīng)該看到過(guò)很多起這種新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的案例。據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，大概有將近40起。

前言：三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)新一輪的兼并重組大潮，新造車勢(shì)力會(huì)有一輪沖擊波。無(wú)人駕駛和新能源將成為未來(lái)發(fā)展主流，也是汽車行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)終極目標(biāo)。

為了改變公眾對(duì)氫燃料電池的看法，韓國(guó)總理李洛淵(LeeNak-yon)提議在首爾最重要的戰(zhàn)略位置部署氫燃料電池警車。

回顧2012年，彼時(shí)國(guó)務(wù)院在2012年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》文件， 設(shè)定到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

氫燃料電池具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、能量密度高等優(yōu)勢(shì)，可在儲(chǔ)能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)氫氣、下游應(yīng)用和加氫站的建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值增長(zhǎng)潛力大。

前言：本文對(duì)鋰離子電池正極材料生產(chǎn)制備技術(shù)的發(fā)展歷史進(jìn)行了回顧，對(duì)鋰離子電池正極材料的發(fā)展方向進(jìn)行了分析。上世紀(jì)末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發(fā)，清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)提出了控制結(jié)晶制備高密度球形前驅(qū)體的技術(shù)，結(jié)合后續(xù)固相燒結(jié)工藝，提出了制備含鋰電極材料的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

前言：為何要發(fā)展燃料電池車？徐長(zhǎng)明表示，據(jù)估算，即使考慮技術(shù)進(jìn)步，由于車輛規(guī)模大幅增長(zhǎng)，2025年新能源乘用車（按500萬(wàn)輛計(jì)算）對(duì)鈷的消費(fèi)量將達(dá)到3.4萬(wàn)噸，對(duì)鋰的需求達(dá)到6萬(wàn)噸。遺憾的是，我國(guó)鈷礦石儲(chǔ)量和車用純度的鋰礦石儲(chǔ)量都非常匱乏，對(duì)外依賴度過(guò)高。與之相比，燃料電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定，且車用鉑量在大幅減少，資源供給不成問(wèn)題。

動(dòng)力電池的回收與梯次利用在今年絕對(duì)算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來(lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因?yàn)槭袌?chǎng)存在方方面面的問(wèn)題而被擱置。

隨我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的退役處理問(wèn)題也隨之凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過(guò)24GWh。如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費(fèi)。