動力電池的回收與梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來，動力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因為市場存在方方面面的問題而被擱置。最典型的的例子是早在2002年，筆者受日本通信運營商NTTDoCoMo的委托，研究動力電池梯次利用于基站儲能，但是因為淘汰動力電池市場容量太小、淘汰電池的一致性問題等多種原因，最終研究認為當時并不是開展梯次利用的最佳時間節(jié)點。但是2017年以來，隨著淘汰動力電池的保有量逐步增加和鈷鋰等金屬價格的飆漲，國內(nèi)動力電池的回收和梯次利用開始有大量的項目落地，這點從筆者為企業(yè)提供回收與梯次利用項目投資可行性研究的項目經(jīng)驗可以明顯感覺到，大量的企業(yè)開始真金白銀的投入到動力電池的回收與梯次利用項目中。

筆者認為一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是需要天時地利人和，針對動力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，需要有產(chǎn)業(yè)政策的扶持、足夠的市場空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場競爭環(huán)境。在本文中，筆者將從以上幾個方面探討下動力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)。

首先，作為一個處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，政策的扶持是必不可少的。針對動力電池回收產(chǎn)業(yè)，國家層面的政策法規(guī)在陸續(xù)的完善。在規(guī)范和標準層面，國標委聯(lián)合業(yè)內(nèi)主要企業(yè)制定了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等鋰電回收行業(yè)細則政策，未來還將針對包裝運輸、梯次利用、放電、拆卸、材料、生產(chǎn)條件等諸多方面制定豐富詳細的準則。在政策層面，國家先后制定了多項與動力電池回收相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和示范試點項目，以促進動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然動力電池的回收與梯次利用政策與規(guī)范方面仍有大量的工作需要完善，但是政府對該產(chǎn)業(yè)鼓勵發(fā)展的態(tài)度是項目落地的重要先決條件。這點從筆者近幾年為地方政府制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明顯發(fā)現(xiàn)，地方政府在規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)中均會將動力電池的回收納入其發(fā)展重點，視為新能源產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要增長點，而不會像以前那樣懷疑動力電池回收項目污染環(huán)境，擔心其在項目環(huán)評上過不了關(guān)。

其次，足夠的市場空間。這點對于動力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)來講，是毋庸置疑的，筆者在不同場合和不同的研究項目中都測算過該產(chǎn)業(yè)未來的市場規(guī)模。根據(jù)EVTank的研究數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車對動力電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh，其中NCM三元電池將超過70%。而動力電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右，那么2014年的裝機電池在2018年之后將迎來淘汰潮，2020年中國理論動力電池的回收量將達到25.7萬噸，到2020年達到42.2萬噸，隨著電動汽車保有量的逐步增加，淘汰動力電池的數(shù)量還會繼續(xù)增加。因此，筆者認為，幾年前限制動力電池回收項目的廢舊電池數(shù)量的問題將逐步解決，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)也逐步會在新上的動力電池項目中體現(xiàn)出來。

再次，任何項目都需要清晰的盈利模式。針對動力電池回收項目，目前主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式。關(guān)于兩種方式經(jīng)濟效益的評價，筆者也在多個項目可行性研究報告中測算過，測算結(jié)果表明三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元(該數(shù)據(jù)隨著金屬價格的波動而變化)的經(jīng)濟收益，從而使其具備經(jīng)濟可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。從市場規(guī)模來看，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達到131.0億元。

通過對梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對比分析，梯次利用的市場規(guī)模遠大于回收拆解。那么問題來了，梯次利用市場是否有足夠的空間來消耗這么多的二手電池?針對這個問題，筆者也測算了幾個可能用到二手動力電池的領(lǐng)域，主要是儲能、低速電動車、電動自行車等領(lǐng)域。針對儲能市場，根據(jù)EVTank的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2020年，中國廣義儲能市場對鋰電池的需求量將達到14.1Gwh，到2022年，儲能領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨罅繉⑦_到20.6Gwh。針對低速電動車市場，EVTank預(yù)計2020年和2022年中國低速電動車產(chǎn)量將分別達到300萬輛和500萬輛，樂觀情況下低速電動車對鋰電池的需求量將分別達到9.6Gwh和28.0Gwh，針對電動自行車市場，EVTank預(yù)計2020年中國電動自行車的產(chǎn)量將達到4100萬輛，其中鋰電版將達到1100多萬輛，對鋰電池的需求量將達到4.3Gwh。這些潛在的鋰電市場理論上均可用退役的動力電池，以降低成本。

在可行的技術(shù)方案方面。動力電池的回收拆解主要包括放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理流程，然后分離出電池的正負極材料、金屬外殼等，再經(jīng)過特定的回收工藝，得到有價值的金屬材料。筆者雖然不是技術(shù)背景出身，但是在多年的研究過程中也請教過國內(nèi)外的技術(shù)大咖，基本認為動力電池的回收拆解從技術(shù)上來講無太大障礙，拆解技術(shù)相對成熟，無外乎物理法、化學(xué)法和生物法等，其中生物法處于初級階段，而物理法和化學(xué)法相對成熟，且回收拆解的工藝流程大同小異。所以筆者姑且認為動力電池的回收拆解在技術(shù)上并無障礙。

最后，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要有良性的競爭環(huán)境。就目前而言，參與動力電池回收拆解及梯次利用的競爭主體主要包括整車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)第三方企業(yè)等三類。筆者始終認為決定電池回收拆解和梯次利用項目成功與否的最重要的因素是渠道。因此長遠來看，真正能夠?qū)恿﹄姵鼗厥諛I(yè)務(wù)做大做強的的競爭主體一定是在回收渠道方面有競爭優(yōu)勢的企業(yè)。因此，短期來看，電池企業(yè)和整車企業(yè)在渠道方面有一定優(yōu)勢，但是長期來看，能夠?qū)㈦姵鼗厥涨劳晟频慕⑵饋淼闹黧w一定是第三方回收公司。所以，筆者更看好第三方回收公司在動力電池回收和利用領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

雖然動力電池回收與梯次利用產(chǎn)業(yè)仍存在大量的問題，但是對任何產(chǎn)業(yè)而言，如果等待所有的不確定都變成確定后，將不會存在較好的投資機會，任何投資機會的出現(xiàn)均是對于未來不確定產(chǎn)業(yè)的準確的預(yù)判。因此，筆者大膽預(yù)測2018年到2020年的三年將是動力電池回收項目的投資期，2020年之后將迎來項目的真正盈利。