電池與可再生能源的技術進步與成本下降，為全球應對氣候變化和實現可持續發展提供了光明的前景。但是，能源系統的轉變是一項系統工程，需要加強國際合作以及產業鏈的協調。

2018年新能源汽車市場繼續紅火，動力電池行業也在2018年處于上行周期，全年總裝機量同比增長了55.58%，行業集中度進一步提升。頭部企業和尾部企業反差巨大：寧德時代和比亞迪合計占據66.8%的裝機份額；而出貨量排名20開外，73家電池企業分攤區區7.89%的份額。

伴隨新能源汽車補貼政策將在2021年完全退出的利空，各大汽車主機廠與新能源電池供應鏈都在焦急等待最后一只靴子的落地。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發展改革委、商務部會同有關方面開展了《外商投資產業指導目錄》、《中西部地區外商投資優勢產業目錄》修訂工作，并在合并兩個目錄基礎上形成了新的《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

據外媒報道，美國一家專注于研發第一款可充電鋰金屬電池的民營企業PolyPlus電池公司宣布，將與韓國最大的能源化工公司SK創新（SKI）合作，共同研發鋰金屬電池。

很多意見認為，混動技術、尤其是插混，技術難度比純電更高，也更符合目前的發展狀況，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎設施，本來可以成為電動車普及之前的過渡。

春節過后，車企開始陸續公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到，1月份銷售取得了“開門紅”；然而，當中仍有部分品牌出現銷量同比下滑的情況。據了解，2019年1月份海馬汽車銷量下降87.45%至1327輛；廣汽三菱1月實現銷量1.21萬輛，同比下降22.84%；廣汽菲克1月銷量為9217輛，同比下滑31.91%。

2018年，我國新能源市場迎來了持續的高速發展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）聯合出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調整。

2月15日、18日、20日，工信微報連續推送三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業最新進展等。

特斯拉2018年連續兩季度盈利，主要盈利原因在于Model3的大批量交付，另外取消車主獎勵計劃、大規模裁員以及電池存儲項目收入等，也為特斯拉盈利帶來助益；

當前，距離新能源補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，從政策推動到全面的市場化競爭中，產業如何更好、更快地發展成為擺在全產業鏈面前的重要課題。

這樣的新聞之所以迅速成為熱點，原因有很多，其中之一便是在新能源汽車補貼加速退坡，日韓企業加強在華布局力度的市場背景下，國內動力電池企業如何實現進一步發展，已成為汽車產業核心議題。

隨著新能源汽車的快速發展，關于新能源汽車產業發展的議題已經成為大家關注的重點。以下是動力電池網編輯整理出的兩會部分車企、電池大佬們的建言：

2018年產銷兩旺的新能源汽車板塊，還未起波瀾，這有點不合常理，不過終究會輪動到這里，大家都知道新能源無外乎三條主線，動力電池以及細分的811高鎳電池，新能源車地補樁，以及電池軟包。

廣州大道南一下出現了廣汽新能源、上汽榮威新能源等多家經銷店。路上掛著綠牌的新能源車也明顯增多。

據外媒報道，當地時間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（HondaMotor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

氫燃料汽車被大家反復提及，內容涉及到氫燃料汽車的頂層設計、氫燃料汽車關乎國家可持續發展戰略及未來的能源安全等方面。

隨著社會環保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長?？粗鼈儩M街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規?；艘燮冢A計到2020年累計退役量超過20萬噸。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。