隨著世界各國對(duì)氣候環(huán)境的保護(hù)進(jìn)一步重視，傳統(tǒng)燃油車型的發(fā)展限制越來越多，而另一方面新能源汽車則迎來了前所未有的快速發(fā)展期。這種情況在我國表現(xiàn)的更為明顯，2018年我國新能源汽車銷量突破一百萬輛，從2017年的77.7萬輛飆升至125.6萬輛，而數(shù)據(jù)表明2018年全球新能源汽車銷量為2018247輛，很明顯，中國新能源銷量占到了全球新能源汽車銷量的62%之多，這足以說明新能源汽車在中國的發(fā)展非常的迅猛。

最近最火的事兒怕是就要數(shù)蘋果對(duì)舊iPhone手機(jī)進(jìn)行“降頻”了，一向硬氣的蘋果公司也立刻作出了回應(yīng)，并且對(duì)“降頻”事件向消費(fèi)者道歉，同時(shí)也拿出了解決方案，iPhone電池更換價(jià)格從608元降價(jià)至218元，針對(duì)使用iPhone6及后續(xù)機(jī)型的需要更換電池的用戶，在全球范圍內(nèi)從2018年1月底持續(xù)到12月。

被“充電5分鐘，通話2小時(shí)”這一廣告語打動(dòng)了無數(shù)智能手機(jī)用戶，因?yàn)槭謾C(jī)的充電問題成為制約智能手機(jī)發(fā)展的一大障礙。如今，手機(jī)的充電功能因?yàn)殡姵夭馁|(zhì)的問題再次升級(jí)，未來的充電速度可以以秒來計(jì)算。

我們總覺得電池壽命不夠用，而且偶爾會(huì)爆炸，但是現(xiàn)在的可充電電池其實(shí)是很不錯(cuò)的，想一想那么小的電池里面可以儲(chǔ)存那么多電量。據(jù)說電池還會(huì)更加高級(jí)，而容量一直是電池研發(fā)的焦點(diǎn)。

很多人發(fā)現(xiàn)，使用一些日子后，手機(jī)電池充電越來越快，待機(jī)時(shí)間卻越來越短。為了讓自己的手機(jī)電池更耐用，很多人選擇求助于網(wǎng)絡(luò)，照著“如何延長電池續(xù)航能力”的小貼士上說的方法做。可你知道嗎？網(wǎng)上很多充電方法都是錯(cuò)誤的，這么多年你一直在被坑。

近幾年，手機(jī)性能高速發(fā)展，但是電池似乎還停留在原地，因?yàn)槟壳暗匿囯姵丶夹g(shù)已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，相比于手機(jī)配置外觀的升級(jí)，電池是一個(gè)很大的問題，因?yàn)榇蠹叶加X得手機(jī)的續(xù)航越來越崩了。

眾所周知手機(jī)電池的發(fā)展受制于其材質(zhì)的物理特性，現(xiàn)在用的大多是鋰電池而且容量都不算大，這方面就一直是阻礙手機(jī)創(chuàng)新發(fā)展的短板，道理很簡單，手機(jī)都趨于美觀輕薄的方向，若是用大容量的鋰電池勢(shì)必有重體積有大，這樣的手機(jī)怎么會(huì)有市場呢？

雖然現(xiàn)在國產(chǎn)手機(jī)來勢(shì)洶洶，但是面對(duì)降價(jià)后的iPhone還是競爭力不夠，但是無法忽視的一個(gè)問題是：現(xiàn)在的iPhone越用越卡了，特別是iPhone6S以下的機(jī)型，而對(duì)于很多果粉來說，iPhone6和iPhone6S才是真正的神機(jī)，從數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，如今iPhone6和iPhone6S系列，全球大概還有2億左右的用戶正在使用，但是面對(duì)新的ios系統(tǒng)，卡頓、續(xù)航差的問題讓很多人產(chǎn)生了換機(jī)的沖動(dòng)，其實(shí)如果我們做好這四點(diǎn)，也許你的iPhone還能用幾年。

近日，浙大研制出新型超級(jí)電池，鋁-石墨烯電池，實(shí)現(xiàn)了充電5秒鐘，通話兩小時(shí)！

據(jù)外媒報(bào)道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池?zé)崾Э兀措姵胤e累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（UniversityofTexasatDallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

在國家補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，能量密度更高的三元材料體系已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域全面取代了磷酸鐵鋰電池，并且隨著的近年來動(dòng)力電池能量密度的持續(xù)提升，三元材料也逐漸從NCM111過渡到NCM532和NCM622體系，并且正在加速向NCM811體系過渡，我們知道對(duì)于三元材料而言Ni含量與其可逆容量之間存在密切的關(guān)系，Ni含量越高則材料的可逆容量也就越高。

如果說當(dāng)前的電子設(shè)備，特別是智能手機(jī)、筆記本等產(chǎn)品最讓人不滿意的地方，續(xù)航時(shí)間會(huì)是吐槽最多的地方之一，為了照顧續(xù)航手機(jī)的性能、散熱設(shè)計(jì)都要折衷。續(xù)航不行的根源還是電池技術(shù)，鋰電池發(fā)展這么多年了，能量密度、快充還是有瓶頸的，要想徹底解決就需要新型電池材料。

剛剛過完冬至，口袋里的手機(jī)又到了“凍不凍”就黑屏關(guān)機(jī)的時(shí)刻。除了在低溫、高溫條件下電池效能不穩(wěn)定，在使用一兩年后，電池的續(xù)航能力也大打折扣。不過在不久的將來，這些問題也許都將被解決。

動(dòng)力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時(shí)也決定了車輛的性能，當(dāng)然在動(dòng)力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當(dāng)然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

眾所周知，如今阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸有兩個(gè)，一個(gè)是電池的功率密度，另外一個(gè)就是充電速度了。前者影響一款電動(dòng)車的制造成本和續(xù)航里程，而后者更是直接限制了純電動(dòng)汽車場景使用的便利性。但是為什么如今的電動(dòng)車要充滿電動(dòng)輒就要一兩個(gè)小時(shí)呢？一臺(tái)電動(dòng)車的充電速度到底受什么限制呢？今天我們就簡單給大家講講這個(gè)問題。

眾所周知，如今阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸有兩個(gè)，一個(gè)是電池的功率密度，另外一個(gè)就是充電速度了。前者影響一款電動(dòng)車的制造成本和續(xù)航里程，而后者更是直接限制了純電動(dòng)汽車場景使用的便利性。但是為什么如今的電動(dòng)車要充滿電動(dòng)輒就要一兩個(gè)小時(shí)呢？一臺(tái)電動(dòng)車的充電速度到底受什么限制呢？今天我們就簡單給大家講講這個(gè)問題。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負(fù)極材料可提高電池容量兩倍以上。

在當(dāng)今社會(huì)，沉默不僅僅是黃金。它比起黃金要更珍貴和罕見。想想鉆石，或是钚，據(jù)報(bào)道，它們每克售價(jià)在4000美元左右。

現(xiàn)在的蘋果手機(jī)，與安卓手機(jī)相比，要說最大的弱勢(shì)，想必就是電池方面，一方面是電池的容量小，直接導(dǎo)致續(xù)航是一個(gè)硬傷；另一方面，蘋果手機(jī)的快充讓人不敢恭維，與安卓手機(jī)沒的比，而且安卓手機(jī)的快充技術(shù)一直在發(fā)展，例如華為發(fā)布的最新旗艦，已經(jīng)將充電速度提高到了55W，而VIVO的新品牌IQOO的充電速度也能達(dá)到44W的水平，而蘋果呢？

如果說當(dāng)前的電子設(shè)備，特別是智能手機(jī)、筆記本等產(chǎn)品最讓人不滿意的地方，續(xù)航時(shí)間會(huì)是吐槽最多的地方之一，為了照顧續(xù)航手機(jī)的性能、散熱設(shè)計(jì)都要折衷。續(xù)航不行的根源還是電池技術(shù)，鋰電池發(fā)展這么多年了，能量密度、快充還是有瓶頸的，要想徹底解決就需要新型電池材料。