在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持下，北京大學(xué)夏定國(guó)教授團(tuán)隊(duì)開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動(dòng)力電池正極材料。這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發(fā)比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能，是目前國(guó)內(nèi)外已報(bào)道的具有最高比能量密度的鋰離子電池錳基富鋰正極材料。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.25GWh，同比增長(zhǎng)120.79%，環(huán)比下降54.89%，環(huán)比之所以下滑是受春節(jié)假期和車市淡季等因素影響所致。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)(PennState)研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜(SEI)，可充電鋰金屬電池可實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題上取得了突破，設(shè)計(jì)開發(fā)了一種具有二維結(jié)構(gòu)的石墨烯保護(hù)層正極材料，獲得了長(zhǎng)循環(huán)壽命的鋰硫電池。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，目前在新一代電池研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的是固態(tài)電池和空氣電池，不過研究人員并沒放棄對(duì)其他類型動(dòng)力電池的研發(fā)。

隨著三星GalaxyFold、華為MateX、柔派FlexPai等折疊手機(jī)問世。折疊屏手機(jī)能給我們帶來(lái)極佳的視覺觀影藝術(shù)效果的同時(shí)，機(jī)身厚度，待機(jī)時(shí)間一直是目前無(wú)法攻克避免的難題。在單屏幕狀態(tài)下，機(jī)身厚度仍然遠(yuǎn)超常規(guī)尺寸手機(jī)。其主要原因在于，攝像頭體積規(guī)模限制，電池體積規(guī)模限制。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月21日?qǐng)?bào)道稱，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效電池“全固體電池”核心技術(shù)的開發(fā)。力爭(zhēng)2022年度之前確立技術(shù)。在純電動(dòng)汽車(EV)使用的鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被中國(guó)企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。

隨著國(guó)家出臺(tái)具體政策，關(guān)于動(dòng)力電池梯次利用的話題最近多了起來(lái)。看到網(wǎng)上有這樣一個(gè)問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？

作為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)、核心部件，動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展決定著電動(dòng)汽車的未來(lái)。開發(fā)高能量密度的動(dòng)力電池已經(jīng)明確為2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)和目標(biāo)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家取得的音訊，蘋果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池消費(fèi)商機(jī)密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證明蘋果汽車項(xiàng)目不只僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

據(jù)外媒報(bào)道，由于現(xiàn)代、奧迪和奔馳等許多領(lǐng)先的汽車制造商正向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2019年電動(dòng)汽車產(chǎn)量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創(chuàng)公司也在致力于改進(jìn)電動(dòng)汽車，特別是為電動(dòng)汽車增加續(xù)航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾的Log9Materials正是一家這樣的初創(chuàng)公司，該公司由印度理工學(xué)院的幾名畢業(yè)生創(chuàng)辦，致力于解決電動(dòng)汽車的“續(xù)航里程焦慮”問題。

科技部網(wǎng)站獲悉，動(dòng)力電池技術(shù)是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。動(dòng)力電池能量密度和循環(huán)壽命提升是新能源汽車發(fā)展的迫切需求。在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)支持下天津力神電池股份有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)了一種高比能量動(dòng)力鋰離子電池，預(yù)期將電動(dòng)車行駛里程提高一倍，有效緩解里程焦慮，促進(jìn)新能源車普及推廣。

30多年前日本遭遇能源危機(jī)，這個(gè)資源匱乏的島國(guó)為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)而做出各種新能源研發(fā)。政府也打出一系列“政策環(huán)保”牌，使得日本車企在高油價(jià)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而研發(fā)各種新能源。使得該國(guó)的新能源研發(fā)效率不斷提升，成為全球楷模。

近年來(lái)，得益于共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行得如火如荼，共享出行也就成為了頗受資本垂青的時(shí)髦話題。前有互聯(lián)網(wǎng)新貴跨界而來(lái)擴(kuò)展邊界，打造本地生活服務(wù)閉環(huán)，后有傳統(tǒng)車企巨頭上演門口的“野蠻人”，從汽車制造商邁向出行服務(wù)提供商，劍指中高端專車市場(chǎng)。無(wú)數(shù)的企業(yè)投身于共享出行，勢(shì)要搶占這一風(fēng)口。

海外媒體報(bào)道稱，巴斯夫計(jì)劃推出一種全新的新能源車動(dòng)力電池配方，該配方將減少對(duì)鎳和鈷的依賴度，從而有效的控制成本。調(diào)整配方后，新電池將會(huì)提升純電動(dòng)車型的續(xù)航能力。

為啥不少車主買了油電混動(dòng)就后悔了？汽車銷售：買錯(cuò)了，該買這種。

據(jù)日本共同社2月27日?qǐng)?bào)道，東芝公司26日透露，已開發(fā)出可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉用于小型電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭(zhēng)在2020年代前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。