在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業的主力軍。從網約車對純電動東芝企圖扭轉在動力電池領域的“陪跑者”角色。

2018年,中國車市新車銷量同比下跌2.76%,多數細分市場出現了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下,中國新能源汽車卻呈現唯我獨增的良好局面,實現了高達61.74%的增幅,總量達125.62萬輛。毋庸置疑,隨著新能源汽車市場的逐漸壯大,動力電池配套量自然也隨之上漲。但是,并不是所有的動力電池企業都能實現“大聯歡”。

越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

據外媒報道，美國德雷塞爾大學（Drexe\nUniversity）的材料科學與工程學專業的研究員們與法國、以色列研究人員共同設計了新款鋰電池電極，或許未來電動車的充電耗時只需短短數秒。

岳雅風“我也不知道這些電池去哪兒了，小販來收，誰價格高就給誰。”近日，在山東省濰坊市民生街的一家低速電動汽車經銷商店，店主對經濟觀察報記者如是說。面對大量廢棄的動力電池去向問題，不僅僅是普通人，即便是行業老江湖也答不出個所以然。

“從2017年開始，明顯感覺到行業在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負責人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇明顯感覺到行業越來越熱。“以前行業論壇或會議，規模也就100來人，參會者大多是行業內的人，2017年規模就不一樣了，整車企業，投資行業的人越來越多，討論的問題也更加全面。”

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5-8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態，動力電池的回收利用將決定著新能源產業鏈的高效循環和可持續發展。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

新能源汽車銷售非常的火爆，而后端廢舊的一些動力電池的回收，也真正的擁有更加廣闊的空間，面對這樣的一個新的風口，企業和資本方面也都紛紛進入到了其中，大家都想要從中分一杯羹，但是最終到底會花落誰家，這些方面的事情我們還未可知，能夠更好的對當下的整個環境進行認識，那么對于大家來說才會有著更多的保障。根據相關的數據方面的統計，很多的事情都會受到一定因素的影響，我們能夠更好的去了解，那么對于今后來說才會有更多的好處。

國家從2009年開始的新能源汽車購置補貼政策，促使新能源汽車一路大發展。從2009年5000輛銷量到2017年銷量達77.7萬輛。連續三年銷量第一。2017年底，汽車保有量已經180萬量。

在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

據工業和信息化部賽迪研究院汽車產業研究中心高級分析師田澤普介紹，新能源汽車的環保性一直存在爭議，問題主要集中在兩點：一是新能源汽車及動力蓄電池生產過程中產生的碳排放并不比傳統燃油車少；二是新能源汽車使用達到一定年限后，淘汰的動力蓄電池面臨回收難題，若得不到正確處理，會帶來嚴重的環境污染。特別是隨著新能源汽車產銷量高速增長，質疑第二點的聲音越來越多。

“有技術，但市場規模尚未形成。”今天企業對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。隨著電動汽車變得越來越普及，退役電池的回收再利用也成為一個嚴峻的社會問題。一向熱衷于“抱團取暖”的日本汽車廠商這次也不例外，他們希望一起合作，為廢舊電池建立有效的回收體系，降低動力電池回收成本，實現可持續發展。

近日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對于推進電池回收利用具有重要意義。

中汽協數據顯示，2018年上半年我國新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。與此同時，配套的動力電池產能約為91.87GWh，動力電池出貨量22.86GWh。

特斯拉上海建廠，以及日前發表聲明稱公司將重新調整銷售策略，計劃仍保留大量門店，并上調部分高端車型價格，經仔細評估后，特斯拉表示將重新調整銷售策略，仍將保留約一半門店，同時提高部分高端車型價格。這一系列的行為，既將特斯拉不斷被推至風頭浪尖，也側面反映出了另一個事實——中國汽車市場變化飛快，以新能源汽車版塊為首的細分市場，正催使著國內車企及時革新，也讓國外及合資企業適應這一大波潮流，以免在這個規模不斷加大的市場中流失自己該有的份額。

在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。