電池出現已有100多年，但時至今日，在某些偏遠或資源有限的地區，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國化學學會第256屆全國會議暨博覽會上公布的一項最新成果——一種靠細菌發電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區帶來低成本的新型能源。

隨著電動車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來問動力電池的相關問題，Shock身為一個冒險家，別的可以不看，但對自己出外冒險裝備的可靠性卻是最為重視的。今天我就請來了一位我的好朋友，跟大家聊聊動力電池的那些事。

鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負極、氧為正極，以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV上的應用已取得良好效果，是一種很有發展前途的空氣電池。

據外媒報道，英國格拉斯哥大學的一個研究小組稱，已經為未來電動汽車找到了完美的解決方案：一種可以靠銹運行的電池，加水即可再次充電。

鎳氫電池中的“金屬”部分實際上是金屬互化物。許多種類的金屬互化物都已被運用在鎳氫電池的制造上，它們主要分為兩大類。最常見的是AB5一類，A是稀土元素的混合物(或者)再加上鈦(Ti);B則是鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)，(或者)還有鋁(Al)。而一些高容量電池的“含多種成分”的電極則主要由AB2構成，這里的A則是鈦(Ti)或者釩(V)，B則是鋯(Zr)或鎳(Ni)，再加上一些鉻(Cr)、鈷(Co)、鐵(Fe)和(或)錳(Mn)。

記者在揚州一家能源科技企業采訪獲悉，該公司與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，這一超級電池已進入試用階段，今后運用到電動汽車中，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

一些小伙伴在給自己的電動車充滿電后，并不會立即騎行，而是將車子放置了幾天。但是，電動車電池自身就存在自放電的情況，所以放置的時間越長，損耗的電量就越多，電池的電壓下降也會越快。所以，當大家再次騎行的時候就會出現一加油門就掉電的情況。

最近，有朋友反映自己的電動車出現充不進電跑不遠的問題，問我是什么原因？該怎么解決？作為一名老師傅，來給大家解答一下！

說起這電動車啊！想必人人都是曉得的，在現如今，無論是在農村，還是一些城市當中，使用電動車的人數真的是越來越多，電動車給我們的出行有帶來多大的幫助信任人人都是一清二楚的，這也主要是因電動車的體現過于較小，且價格也是相當的廉價，為此遭到人們的喜愛與青睞定是不可少的！

我們知道，一般來講，車是三分開，七分養，但是也需要知道，車子就是用來開的，不要不舍得開，尤其是新人新車，車子如果久放不開，比如放上三四個月或者半年，甚至比常開著問題還要大。汽車跟手機一樣，不怕用就怕放，汽車長時間停放，不做好處理做事，會有很多問題出現。

英國蘭卡斯特大學的研究人員們已經研發出了一種由粉煤灰廢料和堿性溶液構成的水泥混合物，這種水泥還具備導電性。現存的智能水泥通常依賴于石墨烯和碳納米管，但這種新型水泥與之不同，它不包含任何昂貴的材料而且它的制造成本甚至低于傳統的硅酸鹽水泥。

在既去年開發出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學又開發出水基鋅電池了，這一次能實現商業化嗎? 美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。技術突破還是噱頭?水基鋅電池能橫空出世!

近年來，隨著便攜式電子設備，電動汽車和混合動力汽車的迅猛發展，研究資源豐富、高能效及環境友好的儲能材料已成為國際上的研究熱點。為滿足規模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠遠不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環境造成污染也已成為評價電池材料的重要指標。目前，鋰離子電池的發展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會使其面臨短缺的問題。

新能源汽車價格越來越“親民”已經成為一種趨勢，作為整車成本的“重頭戲”，動力電池成本價格的有效降低，將成為推動新能源汽車在“后補貼時代”仍舊可以走遠的重要因素。但對于目前的新能源汽車產業，要順利進入“后補貼時代”，還需要從產業鏈各個環節入手，一步一步腳踏實地，穩步向前。

近日，記者從中國科學院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團隊研發了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉，該材料未經過任何的后處理即具有優異的倍率性能和長循環性能，可以說有關氟磷酸釩鈉的實驗室研究目前已達到國際領先水平。研究成果近期發表于《細胞》出版社能源旗艦期刊《焦耳》。

提起固態電池，業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態鋰離子電池大規模應用后，固態電池成為行業關注的熱點，被視作下一代動力電池尖端技術。其中，汽車制造商和電池供應商的態度最為積極，走在研發和測試的前端，甚至紛紛公布了量產時間表。最近的一個例子，莫過于不久前大眾汽車集團的表態。

中國已經連續5年成為全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場。在新能源汽車領域,目前美國是全球最大的市場。業內普遍認為,隨著中國政府大力推廣和普及新能源汽車,中國很快就會超過美國,成為全球最大的新能源汽車生產國和最大的市場。

改革開放40年來，中國發展進入新的歷史發展階段，民營經濟也在大時代機遇中完成由小到大、由弱到強、并進入蓬勃向上的過程。11月，習近平總書記在京主持召開民營企業座談會中對民營經濟的重要地位和作用做出全面肯定，并為破解民營經濟發展難題開“藥方”，給廣大民營企業吃下“定心丸”。

早在20世紀80年代，鈉離子電池和鋰離子電池就已經被研究，隨著鋰離子電池的成功商業化，鈉離子電池的研究逐漸放緩。目前，鋰離子電池可謂“風頭正勁”，但隨著電動汽車、智能電網時代的到來，鋰離子電池的大規模發展會受到鋰資源短缺的瓶頸制約。與鋰相比，鈉儲量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業界的廣泛關注。

近一個月，我國大大小小民營企業之間的熱門話題離不開十一月初的民營企業座談會上的重要講話，此次談話猶如一盞明燈，為廣大民營企業指明了前行的方向。萬向A123也從中得到了未來企業發展的方法與力量。