近年來隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，鋰離子電池正極材料也在向著高鎳的方向快速發展，從最初的NCM111材料逐漸過渡到目前主流的NMC532和NCM622體系，并且已經有廠家嘗試推出NCM811體系電池。

如果手機電池制造商能夠預先判斷出哪些電池至少可以連續使用兩年，那么他們就能把這些電池賣給手機制造商，而把剩下的賣給要求不那么高的設備商。新的研究表明電池生產商可以做到這一點。

常常見到可愛的用戶們在評論區留言問：“電動車電池老化是不是很快”、“過幾年就得換電池、成本是不是很高”、“電池損耗到有沒有保修”、“怎么樣電池才能用久一點”....可見，大家對電動車上這塊『電池』有多么耿耿于懷。 想想也是，在電動車上的三大核心組件(電池、電機、電控)中，光電池這一項成本就要占整車的30%~50%。壞一塊電池就是半臺車，能不關心嗎?

現在電動車的保有量越來越高，很多用戶卻對電動車的正確使用存在誤區，給電動車帶來了很大損害。希望各位消費者使用過程中一定要注意，否則會對你的電動車造成很大的傷害!

太陽能發電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。當電子受迫在同一方向運動時，便可以產生電流，為電子設備供電或向電網輸送電力。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。鋰離子電池（Li-Ion）通常用于小型電子設備和電動汽車，此類電池的最大優點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應用的重要部分。

鋰離子電池的三種封裝線路分別是方形、軟包和圓柱。軟包鋰電池內部組成(正極、負極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。這三種封裝線路各有特色，業界對其孰優孰劣的爭論從未停止，今天就讓我們來討論一下軟包鋰電池的優劣之處吧。

研究人員利用此類新型催化劑研發了一款鋁空氣電池，該電池可解決現今電動汽車(EV)電池技術的常見問題，讓電動汽車車主擁有續航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

太陽能發電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。當電子受迫在同一方向運動時，便可以產生電流，為電子設備供電或向電網輸送電力。自從法國物理學家Alexandre-EdmondBequerel在1839年首次將光伏發電技術理論化至今，光伏發電一直是科研領域的主題之一。目前，隨著美國、日本和歐洲的主要研究團隊在加速推進各自太陽能系統的產業化，光伏產業國際市場也持續擴大。

UPS廠商在配置蓄電池時，所選用的設計容量是完全滿足甚至超過負載不停電供電的功率容量和供電時間要求的，但是在UPS投入運行后，用戶常常發現在市電停電后UPS不停電供電的實際時間遠小于設計值，造成這種現象的原因，大多數情況下并不是最初配置時蓄電池的備用容量不夠，而是蓄電池的容量沒有發揮出來。造成蓄電池實際容量降低的原因很多，有電池質量問題，但更多的是使用和維護問題。

當前，世界各國沒有一國放棄對氫燃料電池汽車或氫能源方面的關注。從國家投入角度來說，日本的產業政策是選擇性的產業政策，日本對氫燃料電池汽車情有獨鐘，所以日本政府給了燃料電池研究大量支持，包括一系列的指導和資助。

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

綠色環保電池是指近年來已投入使用或正在研制、開發的一類高性能、無污染電池。目前已經大量使用的金屬氫化物鎳蓄電池、鋰離子蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳原電池和可充電電池以及正在研制、開發的鋰或鋰離子塑料蓄電池和燃料電池等都屬于這一范疇。此外，目前已廣泛應用并利用太陽能進行光電轉換的太陽電池(又稱光伏發電)，也可列入這一范疇。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

?一個看適用環境，如果環境溫度高的話，那么一般來說，以25度為基準，每升高10度，壽命縮減一半; 還有充電條件，如果經常欠充，充的比放的少，那么也就很快“壞了”，單次循環的充電量應該是放電量的1.2倍以上

在第一座換電站啟用一年半以后，北汽新能源面向私人市場的換電業務日前全面啟動。7月5日，北汽新能源在北京正式發布了面向私人市場的“車電價值分離商業模式”，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版，宣布消費者購買此車時將剝離價值5萬元的電池價格，而電池將通過月租458元的租賃及換電方式使用

近年來，我國新能源汽車產業迅速發展之際，也引發市場對報廢蓄電池回收利用的關注。隨著國家一系列推動政策密集出臺，藍海市場已經逐漸呈現。

根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長三倍，新的鋰金屬產能將增加8.6萬噸。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。