新技術的出現總會讓一些人熱血沸騰，也會讓一些人猶豫徘徊，固態電池就是這樣。與目前市面上的液態鋰離子電池相比，固態鋰離子電池使用固態電解質，不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，且能量密度相對更高，在支持電動汽車長距離行駛方面更有優勢，因此備受市場關注。

英屬哥倫比亞大學的研究人員已經發現了一種新的廉價方式，借助細菌打造的太陽能電池將陽光轉變成能量。他們打造的這種太陽能電池產生的電流比之前記錄的任何類似裝置都要強，而且無論在強光和弱光環境下都同樣有效。

比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰局”持續升溫。

曾經，國內外的汽車巨頭都把目光瞄準了動力電池。而這一次，風向轉變，新一代高效固體電池成為各大車企爭奪的“香餑餑”。 日本新能源產業技術綜合開發機構宣布與豐田公司和松下等企業啟動新一代高效率電池(固體電池)的核心技術的開發。

鈣鈦礦太陽能電池以其制備簡單、成本低和效率高的優勢在新型光伏技術領域迅速崛起。

可充電電池研發面臨的主要挑戰是性能較差，容易在多次使用后過快地損失能量和功率。而該款電池有效解決了這些問題，顯著提高了電池功率，續航時間也長于傳統電池。

電動汽車在國家政策的推動下開始加速發展，而對于剛剛接觸純電動汽車的消費者而言，最為關心的還是充電時間和續航里程的問題。但在目前的技術水平下，充電時間與續航里程往往難以兼得，因此在動力電池的發展過程中出現了兩種不同的性能取向，一種更加專注于增加增加動力電池的能量密度，從而增加續航里程;而另一種則更加專注于改善動力電池的充電性能，以縮短電動汽車的充電時間。

具有高能量密度以及高安全特性的固態電池正在全球范圍內受到關注。伴隨著新能源汽車的高速發展，提高車輛續航里程的呼聲日益響亮，想要汽車“跑”得遠，選用能量密度更高的固態電池成為一個可行的選擇。在此背景下，不同國家和地區的相關研究機構和企業紛紛進入“賽道”，開啟了一場發力布局和加速固態電池研發的“拉力賽”。

據藍皮書數據，2017年，我國動力電池產銷量持續快速增長，行業集中度在競爭中提升。在動力電池配套企業方面，2017年國產新能源汽車共有98家動力電池單體配套企業以及2家燃料電池企業，相比2016年的企業數量減少了1/3，《汽車動力蓄電池行業規范條件》的實施以及日趨成熟的市場競爭使一些技術落后的企業或被兼并重組，或選擇退出汽車動力電池的生產與銷售。

鋅空氣電池是一類特殊的燃料電池，正極利用空氣中的氧，負極采用金屬鋅，電解液采用水溶性電解液，已有100多年的發展歷史。主要產品類型分為鋅空氣一次電池和鋅空氣二次電池，一次電池常應用于路燈中，可再充式鋅空氣二次電池因大規模儲能的興起率先在美國產業界引起重視。

電動車目前是鋰電池比較普遍嗎？電池有幾種規格？電機有幾種規格？電機功率與電池有什么關系？

隨著太陽能和風能近年來掀起價格革命，儲能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價而耐用的電池，在日落之后、風停之后提供電力。近日發表在《焦耳》(Joule)雜志上的一篇論文介紹道，哈佛大學的研究人員利用一種有機“長壽”分子制作出液流電池，儲存的能量可以為整座城市供電。該電池既解決了全釩液流電池的成本問題，又突破了有機液流電池的壽命瓶頸。

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負極、氧為正極，以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。

鋰亞硫酰氯電池化學名稱為Li?SOCl2,簡稱為鋰亞電池。由于其特殊的化學特性，鈍化效應，其年自放電電流小于1%，儲存壽命達10年以上，所以廣泛應用于水表，電表和燃氣表中做電源。

鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優勢，包括鈉離子電池應該更便宜且充電速度比鋰電池快指數倍。最近成立的法國初創公司Tiamat的目的是生產出實用、具工業標準的鈉離子電池，且在2020年前在市場上銷售。

日前，全國最大的現代化硅能蓄電池項目——總投資45億元的錦輝(荊州)硅能有限公司二期工程在湖北省荊州市通過了來自國家專家組的評估即將投入建設，預計將于2013年6月投產。 大多數人對于硅能蓄電池還是比較陌生的，它的誕生與電動汽車用動力鋰電池的動機是一樣的，即，取代存在重金屬污染的鉛酸蓄電池。

大多數人可能認為電池有什么好了解的呢，可在購買和使用中大多數人都會有錯誤行為，明明是小電流用電器卻買個大電流的堿性電池，明明需要大電流電池卻買個小電流的碳性電池……讓我們一起來學習學習吧!

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。該項目預計總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

大小。七號電池比較小，一般用在比較便攜的機器里面，缺點是容量太小，只能達到同品牌5號電池的1/4。5號電池比較大，用在磁帶隨身聽、相機這種需要電量多的機器上面。7號電池上面會標有“AAA”五號電池上面是“AA”，仔細看一下就會發現了。 還有，5號電池大約有手指頭那么粗，7號電池跟普通鋼筆差不多粗

全固態鋰電池是一種使用固體電極和固體電解質的新型電池。其高密度性、高安全性、高輸出功率等性能與傳統液態電池相比更具優勢，在新能源汽車領域應用前景廣闊，是有望替代目前鋰離子電池的下一代電池。