領袖說中國的主要矛盾已經轉化為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾”，這個矛盾在電動汽車上是如何體現的呢？

自1991年以來，鋰離子電池就已經開始供電。特斯拉已經成功地將它們用于汽車和可再生能源的存儲。它們既昂貴又危險。

松下公司近日宣布，它將本月開始為家用型太陽能發電系統批量生產緊湊型長壽命鋰電池系統松下量產長壽命家用太陽能發電鋰電池系統。

盡管氫能源和氫燃料電池在未來的交通運輸中將發揮重要作用，但從目前技術路線看，即使許多氫能利用的倡導者也承認氫的內燃利用方式可能不會發生。

2019年政府工作報告在修改時，明確表明“推動充電、加氫等設施建設”，氫能源首次被寫入政府工作報告，這一政策極大的推進了氫能源汽車產業建設的不斷深入，引發動力電池市場面臨激烈的競爭變局。

氫燃料電池因其安全、零污染和高效能等特點，一直以來備受關注，被稱為繼火電、水電、核電、太陽能和風電之后的下一代新型發電技術。

氫能源產業鏈的核心是燃料電池。與鋰電池不同，鋰電池是儲電裝置，而燃料電池是發電裝置，其用到的原料就是氫氣和氧氣。

自2015年以來，中國憑借強勁的政策支持一直領跑全球電動汽車市場。燃料電池乘用車雖然符合補貼標準、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。

4月10日，由東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(下稱“東方電氣”)投資建設的氫燃料電池自動化生產線正式投入使用，這也是中國西部首條氫燃料電池自動化生產線。

石墨烯是一種由碳原子組成的蜂窩狀晶格結構，由于其具有無數驚人的特性，被廣泛認為是一種“神奇材料”。

據報道，日前，由超威集團主導的國內首個鈉鎳電池儲能試點項目建成投用。2017年1月，超威集團與美國通用電氣公司簽署Durathon鈉鹽電池項目合作協議。

2019年，對于很多電動汽車品牌或者涉足電動汽車的傳統汽車廠商來說，可能是非常悲傷和沮喪的一年，電動車汽車從起步到發展成如今高不成低不就的中間狀態，整個中國電動汽車行業呈現的都是技術性發展停滯。

4月8日，工業和信息化部在官方網站發布了第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產企業共計645戶，新產品共計3840個。

在氫燃料電池汽車中，氫燃料動力系統在整車中的成本占比超過70%，其中，最核心的部分是燃料電池電堆，在燃料電池系統中的占比約為65%。

4月10日，浙江尤夫高新纖維股份有限公司(證券簡稱：*ST 尤夫)發布2018年年度報告顯示，公司實現營業收入38.60億元，同比下降24.07%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-10.47億元，同比下降423.25%。

作為由豐田研究院(TRI)發起的3500萬美元材料科學發現計劃的一部分，麻省理工學院附屬的三個研究團隊將獲得約1000萬美元的資金。提供四年多的時間，對麻省理工學院研究人員的支持將主要針對科學發現和推進支持移動和自治系統未來的技術：能量存儲。

麻省理工學院的化學工程師Michael Strano表示，他們從樹葉的光合作用和自我修復原理中得到了啟發，不再把研究的重點放在如何提高太陽能的耐用性上，決定開始嘗試設計一個損壞部分可自我替換的系統。

固體氧化物平臺的靈活性源于細胞提供各種功能……

推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發、主動避免事故

最近，斯坦福大學崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負極，WGC提供優異的機械強度，具有更高的離子電導率和質量更好的固態電解質界面（SEI）。