2019年，對(duì)于很多電動(dòng)汽車品牌或者涉足電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，可能是非常悲傷和沮喪的一年，電動(dòng)車汽車從起步到發(fā)展成如今高不成低不就的中間狀態(tài)，整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)呈現(xiàn)的都是技術(shù)性發(fā)展停滯，市場(chǎng)認(rèn)可度極低的狀態(tài)，當(dāng)年大氣磅礴的發(fā)展幻象隨著新能源騙補(bǔ)事件的落幕也迅速歸于沉寂，而今年可能更加凄慘的是，很多新電動(dòng)汽車企業(yè)還沒(méi)怎么從新能源汽車身上掙錢呢，新能源汽車補(bǔ)貼竟然要退坡了，這對(duì)于很多中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，打擊無(wú)疑是巨大的。

面對(duì)如此的窘境，顯然很多中國(guó)電動(dòng)車的風(fēng)口即將過(guò)去了。在之前我們就曾講過(guò)，中國(guó)大地上迅速涌現(xiàn)出那么多的電動(dòng)車品牌以及難以計(jì)數(shù)的電動(dòng)車，其中絕大多數(shù)都是奔著補(bǔ)貼去的，也就是一種投機(jī)行為。在過(guò)去幾年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼和地方新能源補(bǔ)貼比例比較大的時(shí)候，這些車企的確瘋狂的生產(chǎn)了一批低質(zhì)量的電動(dòng)車。

如今隨著時(shí)間的流逝，風(fēng)口飛豬的弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)了，比如如今再看中國(guó)電動(dòng)車的保值率，簡(jiǎn)直慘不忍睹，很大一部分車型的3年期保值率不足30%；而且更加重要的是，因?yàn)檠a(bǔ)貼的關(guān)系，如果電動(dòng)車的電池出現(xiàn)損壞，更換電池的價(jià)格可能會(huì)比一輛補(bǔ)貼后的新車還貴，原因就在于新能源補(bǔ)貼只補(bǔ)整車，不補(bǔ)電池。所以現(xiàn)在看來(lái)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的整體退坡，將會(huì)有很多的新能源車企因此推出舞臺(tái)，尋找新的風(fēng)口和投機(jī)行為。

那么新的風(fēng)口到底是什么呢？在電動(dòng)車?yán)m(xù)航和充電問(wèn)題難以得到完美解決的情況下，顯然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已經(jīng)在一定程度上宣判了這個(gè)領(lǐng)域的衰敗。而敏銳的投機(jī)者們又找到了一個(gè)新的風(fēng)口—?dú)淙剂想姵亍Ｖ岸鄠€(gè)自主品牌兩會(huì)期間建議加快氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍向大會(huì)提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，期望加快中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在2019年全國(guó)“兩會(huì)”期間提出議案，建議加快加氫站建設(shè)，改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，應(yīng)組建“國(guó)家隊(duì)”建設(shè)加氫站。當(dāng)然，如果單純從新能源汽車的發(fā)展前景來(lái)看，這樣的提議顯然是要比拔苗助長(zhǎng)式的發(fā)展純電車要實(shí)在的多，但是從邏輯層面，我們卻能夠看出其實(shí)這又將是一次很有投機(jī)嫌疑的行為。

在之前兩年間，包括寧德時(shí)代和比亞迪的負(fù)責(zé)人都在極力主張禁售燃油車，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，禁售燃油車的后果就是，不管這些電動(dòng)車是好是壞，消費(fèi)者都沒(méi)得選，只能選擇電動(dòng)車，用心何其險(xiǎn)惡。當(dāng)然如今提議發(fā)展氫燃料電池，顯然是要比禁售燃油車要來(lái)的溫和了許多。

氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)自然不必太多介紹，通過(guò)氧化還原反應(yīng)，排出的是水，而且氫燃料的來(lái)源相對(duì)電能，還是要清潔了很多，而且從目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新車來(lái)看，氫燃料電池的續(xù)航水平整體還不錯(cuò)，幾乎不存在純電車?yán)m(xù)航嚴(yán)重縮水的情況，現(xiàn)代的Nexo續(xù)航水平就超過(guò)了600km，這已經(jīng)是一個(gè)成功的案例。

其實(shí)兩位主機(jī)廠大佬提議國(guó)家隊(duì)建立充氫站，也就是以中石油、中石化等為代表，建立類似加油站式的充氫站，并且實(shí)現(xiàn)加油站一樣的普及度，避免之前電動(dòng)車那種各自建樁，還不通用的狀況，所以如果在中國(guó)能實(shí)現(xiàn)充氫站的普及，那么氫燃料電池汽車的真的是大有可為。

在上述的優(yōu)勢(shì)被表明之后，我們?yōu)槭裁催€要質(zhì)疑現(xiàn)在建議推動(dòng)氫燃料汽車，并且增加補(bǔ)貼是投機(jī)行為。原因也很簡(jiǎn)單，其實(shí)目前氫燃料汽車的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟了，只不過(guò)國(guó)家一直沒(méi)有針對(duì)這類乘用車的新能源補(bǔ)貼，而是將重點(diǎn)放在了電動(dòng)車上；如今隨著電動(dòng)車的新能源補(bǔ)貼退坡，便口風(fēng)一轉(zhuǎn)，建議提高氫燃料電池的補(bǔ)貼力度，這不由得讓我們多想。

總結(jié)：在中國(guó)，電動(dòng)車作為圈錢機(jī)器的窗口期基本快要結(jié)束了，善于投機(jī)的中國(guó)汽車廠商不得不尋找下一個(gè)風(fēng)口。氫燃料汽車的實(shí)用性和可靠性現(xiàn)在已經(jīng)很好了，但愿不要讓投機(jī)者們?cè)贇Я诉@個(gè)概念。畢竟中國(guó)的電動(dòng)車再糟糕，我們也看到了特斯拉同樣作為電動(dòng)車非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。