2019年4月10日，京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研討會在京召開。

據(jù)報道，大眾汽車媒體服務(wù)部門5日稱，已與贛鋒鋰業(yè)簽署為期10年的諒解備忘錄，預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)達成協(xié)議。繼與特斯拉、寶馬汽車和電池生產(chǎn)商LG化學(xué)達成交易后，這將鞏固贛鋒鋰業(yè)作為電動汽車行業(yè)主要供貨商的地位。

據(jù)外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術(shù)將使動力電池行業(yè)所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數(shù)一數(shù)二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業(yè)，在我國用來泛指不知名而又處于市場領(lǐng)先地位的企業(yè)。

在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。

據(jù)外媒報道，特斯拉公司（TeslaInc.）想出了一個新主意，可以緩解電動汽車的旅程焦慮。上個月，特斯拉開始推出第三代超級充電樁（Supercharger）時，該家汽車制造商還推出了一種車載技術(shù)，名為“在途電池預(yù)熱”。

每年剛?cè)攵臅r候都是蓄電池更換的高峰期，因為體現(xiàn)一個蓄電池性能優(yōu)劣的重要指標就是低溫大電流放電能力。性能惡化的蓄電池在夏季溫度高時可能還可以正常使用，但到了冬季，發(fā)動機潤滑油粘稠阻力大，需要更大的電流才能啟動。但此時候蓄電池受低溫影響已經(jīng)無法輸出正常氣溫時的電流，更別說冬季時需要的大電流了，所以發(fā)動機無法啟動成為了必然。

近日，由二重德陽儲能科技有限公司自主研制的首臺套100kW飛輪儲能不間斷供電系統(tǒng)在二重重型裝備有限公司數(shù)據(jù)中心安裝調(diào)試完畢并開始正式投入運行。

近年來，我國新能源汽車帶著勢不可擋的勁頭迅猛發(fā)展，攪動了全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“一池春水”。而動力電池作為產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)含量和附加值最高的一個環(huán)節(jié)，尤其引人注目。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊伪硎荆瑧?yīng)重視新能源動力電池的再生和循環(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國家戰(zhàn)略資源安全等。

在飛機托運的過程中，貨艙中的溫度和鋰離子電池受熱、受壓的程度都是不可控的，因此如果電池?zé)崾Э兀銜?dǎo)致內(nèi)部短路，從而起火，而飛機上空間有限，也無法隨時“停車”。由乘客隨身攜帶，乘客可以隨時注意到其情況，即使電池失火，工作人員也能及時控制。

中國科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”團隊13日在北京宣布，經(jīng)過5年協(xié)同攻關(guān)，專項在長續(xù)航動力鋰電池、納米綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了一系列納米核心技術(shù)創(chuàng)新，吸引和帶動社會資本投入超過50億元。

?近年來，電動汽車、新能源已然成為我國重要的發(fā)展方向，電池可以稱之為該領(lǐng)域的核心技術(shù)。與此同時，市場上也存在諸多與電池相關(guān)新聞，“X分鐘X秒鐘充滿電，續(xù)航1000公里”等訊息令大眾驚奇不已。然而，從專業(yè)角度來看，我們需要慎重對待這些新奇新聞。

為何在寒冷的冬天電動汽車的續(xù)航會減少，不用腦袋想就知道與低溫有關(guān)。小編在想，這可能與智能手機在低溫狀態(tài)下明明顯示電量充足但卻瞬時關(guān)機是一個道理。但是為何低溫會對它們的續(xù)航產(chǎn)生如此大的影響，小編不太懂技術(shù)，查找了資料，順便給大家科普下。

近關(guān)于手機電池爆燃的話題成了焦點，不但三星新品發(fā)布遭受重創(chuàng)，也引起了用戶對于鋰電池安全性的關(guān)注。不知道是不是因為電池爆燃也會“傳染”，在三星之后，陸續(xù)也有國產(chǎn)手機發(fā)生電池爆燃的事情。最近一位小米用戶也遭遇到了電池爆燃，并且自己也被燒傷，而他使用的手機是小米4C。

軍事科學(xué)院副研究員張浩介紹，金屬鋰具有最高的理論比能量，被公認是最具前景的下一代高能量電池負極材料，之所以難以應(yīng)用，是因為金屬鋰在循環(huán)充放電下產(chǎn)生鋰枝晶刺穿電池。

不管是鋰電還是鎳電，對存貯環(huán)境的溫度和濕度均有嚴格的要求，在所有的環(huán)境因素中，溫度對電池充放電影響是最大的。鋰電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)和環(huán)境溫度有關(guān)，溫度過低會造成電池?zé)o電壓輸出，導(dǎo)致無法開機，溫度過高會電池的自放電速度加快，不利于長期存放。

如果綠色能源永遠取代化石燃料，便攜式電力需要變得更有效和更便宜。然而，隨著電子產(chǎn)品變得更強大和更小，電池正在努力跟上步伐。在很大程度上，這是因為越來越難以將更多的能量裝入輕質(zhì)鋰離子電池中，同時也使它們更便宜。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

近年來，隨著新能源的大力推廣以及電動車電池技術(shù)的不斷進步，一些高性能電池“鋰電池”逐漸走進尋常百姓家。作為電動車的動力源，鋰電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)點，深受消費者的喜愛。鋰電池與鉛酸電池畢竟有所差別，使用方法也有所不同，如何正確使用鋰電池牽動著廣大消費者的心。