從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎(chǔ)材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。

據(jù)國外媒體報道，隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環(huán)境影響本身可能成為一個主要問題。 這是一個完全現(xiàn)代化的謎語：是什么將智能手機中的電池與漂浮在內(nèi)陸河流上的死牲畜聯(lián)系起來？答案是鋰——一種反應(yīng)性堿金屬，為我們的手機，平板電腦，筆記本電腦和電動汽車提供動力。

隨著我國電動汽車產(chǎn)銷量的攀升，上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈也得到快速發(fā)展。榮晟昌新材料科技有限公司的調(diào)查結(jié)果顯示，普遍電動汽車約有30-40%的制造成本來源于“電池”。作為電動汽車最貴和最主要的部件，其中的正極材料成本，占電池總成本40%以上。也就是說，正極材料會成為左右電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要元素之一。

如今，鋰電池越來越廣泛地應(yīng)用在手機、筆記本電腦、充電寶上。然而，鋰電池一旦短路，可能會引起火災(zāi)或爆炸。很多人認為，電器起火最好用干粉滅火器。

作為新能源的生物質(zhì)，當(dāng)然不是要我們走砍柴燒火的老路，而是著眼于對生物質(zhì)進行精煉，將其轉(zhuǎn)化為性能更高的液體或者氣體燃料。在這一過程中，我們還可以獲取其它原本需要從化石燃料中提煉的重要化工原料，可謂一舉兩得。

近些年來，由鋰電池引發(fā)的爆炸事故頻頻發(fā)生。生活在現(xiàn)代，但凡目力所及，總能看到些藏著電池的物件：低頭刷著的手機、不停敲擊的筆記本電腦、路邊停泊的汽車……都由鋰離子電池暗中供能。而對鋰離子電池安全隱患問題的討論，一直以來不絕于耳，畢竟這些電池生來就是“爆”脾氣。

當(dāng)鋰電池正極部位的負極部位容量不足時，充電時所產(chǎn)生的鋰原子無法插入負極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會析在負極的表面，形成結(jié)晶。

不過除了就“電池門”問題道歉之外，蘋果還對鋰電池做了一次科普。一直以來人們雖然使用鋰電池，但對鋰電池卻有著或多或少的誤解。蘋果此次對鋰電池的科普，恐怕是有史以來最為詳細且權(quán)威的。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無法出現(xiàn)10倍速的改進。

在不久之前，相關(guān)管理部門對電動自行車新國標(biāo)做出技術(shù)決議（實際上就是補充規(guī)定）：車體內(nèi)的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結(jié)構(gòu)上加以施展的設(shè)計空間給全部堵死，造成整車企業(yè)要在產(chǎn)品設(shè)計上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒有了，逼迫整車企業(yè)為了提高電動自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！

據(jù)了解，該項目利用現(xiàn)有泰達一線進行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力，其中PHEV車型11萬輛，EV車型1萬輛，預(yù)計2018年底至2019年初對相關(guān)設(shè)備進行選型與采購。

2019年3月30日下午，由路華控股（中國）有限公司主辦的路華之夜(華東)鋰電研討會在無錫市東亭海景壹號大酒店盛大召開。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍、國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任鄭培東、路華集團創(chuàng)始人兼深圳電池行業(yè)協(xié)會名譽會長陳步霄等人出席了本次會議。同時參加本次大會的還有來自全國各地的骨干企業(yè)高管、品牌經(jīng)銷商及意向客戶，以及《電動車觀察員》等行業(yè)媒體。

據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。

本平臺結(jié)合央視《經(jīng)濟信息聯(lián)播》內(nèi)容對鋰電池發(fā)展趨勢進行了細致分析，并預(yù)測鋰電池政策即將出臺。12月28日，國家標(biāo)委會即發(fā)布了鋰電池新國標(biāo)！ 新國標(biāo)對企業(yè)條件、設(shè)備要求、鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量管理、廢棄鋰離子電池回收處理、環(huán)保等方面都提出了明確規(guī)定。

墨烯也是納米技術(shù)，而且是納米材料之王。記得上個世紀(jì)末納米技術(shù)剛剛熱門的時候，只要和納米掛到一起的東西，都會被國人關(guān)注炒作，甚至一些阿婆大媽都以為“納米“是可以吃的，對補身體有很大營養(yǎng)幫助，所以一些不良米鋪紛紛打出“納米”來營銷，賺夠了眼神和鈔票。

工信部發(fā)布了鋰電池行業(yè)新國標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，為目前無序的行業(yè)競爭進行了洗牌，也加速了大批沒有實力和技術(shù)的組裝廠倒閉的進程。

除了贛鋒鋰業(yè)之外，包括上汽集團、比亞迪、寧德時代、萬向集團、中航鋰電、清陶能源、輝能科技等企業(yè)也在積極開展對固態(tài)鋰電池的研究。在國外，日本、韓國、歐盟、美國等國家和一批國際車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究更早，并組成聯(lián)盟進行技術(shù)攻關(guān)，制定了固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用時間表。

鋰電池登場20多年來，不僅得到便攜式終端的采用，還在向電動汽車、家用蓄電池等眾多領(lǐng)域拓展。今后，隨著應(yīng)用范圍越來越廣泛，掌握鋰電池知識估計將會成為技術(shù)人員的必備條件。本連載將通過刊載鋰電池之父——西美緒在《日經(jīng)電子》上發(fā)表的文章，為您介紹鋰電池開發(fā)史和發(fā)展歷程。

據(jù)英國路透社4月11日報道，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪宣布，未來三年內(nèi)將推出首款電動汽車，定位運動型轎車，并將在中國制造。