電動(dòng)車電池壽命的長短，與使用習(xí)慣有很大的關(guān)系。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現(xiàn)實(shí)中高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復(fù)。

隨著人們生活水平的提高，二次電池特別是大電流的蓄電池（鉛酸蓄電池、鎳鎘和鎳氫蓄電池）在動(dòng)力部門、鐵道、軍事中取得了越來越多的應(yīng)用，然而，蓄電池能否可靠的供電，并達(dá)到生產(chǎn)廠規(guī)定的壽命，與對蓄電池的充放電等日常維護(hù)管理正確與否是密切相關(guān)的。

在移動(dòng)設(shè)備的設(shè)計(jì)中，電池的工作時(shí)間是一項(xiàng)重要的因素。許多移動(dòng)設(shè)備都加入了更多的功能，這些新增的功能會(huì)快速地縮短運(yùn)行時(shí)間。工程師必須利用復(fù)雜的電源管理方案，以便使電池獲得最長的運(yùn)行時(shí)間。

如何檢測電池電壓？在我的應(yīng)用中，需要?jiǎng)討B(tài)地檢測電池的電壓。而我的系統(tǒng)限制只能提供一個(gè)數(shù)字I/O。請問我如何才能有效的檢測該參量？

為便攜式電子設(shè)備開發(fā)電源電路要求設(shè)計(jì)工程師通過最大程度地提高功率和降低整個(gè)系統(tǒng)的功耗來延長電池使用壽命，這推動(dòng)器件本身的尺寸變得更小，從而有益于在設(shè)計(jì)終端產(chǎn)品時(shí)獲得更高靈活性。這種設(shè)計(jì)的最重要元器件之一是電源管理IC或DC/DC轉(zhuǎn)換器。

對鋰離子電池的維護(hù)管理不當(dāng)將直接影響鋰離子電池的使用效益和壽命，甚至直接損壞鋰電池，從而影響水下機(jī)器人整體性能，嚴(yán)重情況下還會(huì)導(dǎo)致機(jī)器人的安全事故。通過在線測量鋰離子動(dòng)力電池組的參數(shù)，可以及時(shí)了解鋰離子電池的工作狀態(tài)、工作特性及鋰離子電池需要維護(hù)情況，因而鋰離子動(dòng)力電池的在線監(jiān)測系統(tǒng)的研制勢在必行。

首先由于鋰電自行車渠道方面發(fā)育程度低，產(chǎn)品的售后服務(wù)并不完善，解決消費(fèi)者的后顧之憂仍然有一定的空間。造成這一問題的因素有很多，鋰電自行車與鋰電池企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)少，消費(fèi)者有問題找不到地方修；鋰電自行車售后服務(wù)配件少，鋰電池維護(hù)必須拿回工廠維護(hù)；此外，用于維護(hù)的備用鋰電池少。另外，售后服務(wù)的不及時(shí)、售后人員業(yè)務(wù)不熟練等原因都是造成消費(fèi)者對鋰電自行車存在后顧之憂的原因。

在線式UPS電源，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60％以上。可見，正確地使用和維護(hù)好電池是延長電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一。

如果用戶希望延長電池的有效使用時(shí)間，除了充電器的質(zhì)量要有保證外，正確的充電技巧也必不可少，因?yàn)橘|(zhì)量差的充電器或錯(cuò)誤的充電方法都將影響電池的使用時(shí)間和循環(huán)壽命，下面就是筆者整理出來的有關(guān)充電技巧：

為了防止電池過充，需要對充電終點(diǎn)進(jìn)行控制，當(dāng)電池充滿時(shí)，會(huì)有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達(dá)到終點(diǎn)。

扣式堿性鋅錳電池?zé)o汞化技術(shù)與裝備無汞扣式堿性鋅錳電池關(guān)鍵技術(shù)主要包括電池鋼殼結(jié)構(gòu)及表面鍍層處理、負(fù)極無汞合金鋅粉材料、正極二氧化錳材料與電解液工藝配方，汞含量低于 0.0005%。關(guān)鍵指標(biāo)是防漏和儲(chǔ)存性能。推廣該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)扣式堿性鋅錳電池?zé)o汞化，年減少汞耗量110噸。目前扣式堿錳電池年產(chǎn)量達(dá)80多億只，其中 10%已經(jīng)達(dá)到無汞化。

長期以來，無論是國內(nèi)還是國外，也不論是通信系統(tǒng)還是UPS系統(tǒng)，人們都習(xí)慣于用兩組電池并聯(lián)起來與一臺UPS或一臺通信設(shè)備配套使用。不知道是因?yàn)榱?xí)慣勢力還是因?yàn)閯e的什么原因，這種并聯(lián)使用的方式竟成了設(shè)計(jì)者們和使用者們的一條必須遵循的原則

在線式UPS電源，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60％以上。可見，正確地使用和維護(hù)好電池是延長電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一。

“我這新買的手機(jī)，電池才用半年就不經(jīng)用了，還稱什么待機(jī)王？”市民謝永勝拿著九成新的手機(jī)到自己熟識的手機(jī)售后維修人員陳先生處詢問。

電池基系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用在蜂窩電話、PDA游戲機(jī)、醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。這些系統(tǒng)需要有效的電源管理以便使設(shè)備尺寸和電池壽命最佳化。

正常狀態(tài)在正常狀態(tài)下電路中N1的“CO”與“DO”腳都輸出高電壓，兩個(gè)MOSFET都處于導(dǎo)通狀態(tài)，電池可以自由地進(jìn)行充電和放電，由于MOSFET的導(dǎo)通阻抗很小，通常小于30毫歐，因此其導(dǎo)通電阻對電路的性能影響很小。7|此狀態(tài)下保護(hù)電路的消耗電流為μA級，通常小于7μA。

由于電動(dòng)車動(dòng)力來源于電池，電動(dòng)車的內(nèi)部電路繁多復(fù)雜，倘若使用不當(dāng)，缺失保養(yǎng)，內(nèi)部電路電線極易出現(xiàn)老化問題，在電動(dòng)車使用過程中由于發(fā)熱而導(dǎo)致電路短路的狀況，引起電動(dòng)車自燃。

衡量筆記本便攜性的標(biāo)準(zhǔn)之一就是電池的續(xù)航能力，對于用戶來說，在供電量一定的情況下，要想得到更長的續(xù)航時(shí)間唯一的辦法就是省了。關(guān)于省電技巧的介紹很多也層出不窮，在這里向大家介紹幾個(gè)從顯示屏中省電的非常簡單的操作。打鳥打出頭的，殺豬殺壯的，顯示屏是筆記本部件中的第一耗電大戶，不榨它榨誰？

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時(shí)短路電流來估算電池的內(nèi)阻，進(jìn)而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯(lián)一只阻值適當(dāng)?shù)碾娮瑁ㄟ^測量電池的放電電流計(jì)算出電池內(nèi)阻，從而判斷電池電量是否充足。

大容量電池在智能手機(jī)時(shí)代越來越受追捧，但是昨日南京市檢驗(yàn)檢疫局工作人員卻告訴記者，他們在手機(jī)電池檢驗(yàn)監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)，依據(jù)有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，部分大容量鋰電池在熱沖擊、重物沖擊等安全項(xiàng)目上檢測不合格，大容量手機(jī)電池仍存在一定安全隱患。