至少在電池技術取得實質性突破以前，它還得將眾多謊言無恥的講下去。

對于增程式電動車是否可以超越電動汽車，成為新能源車的主流這個問題，深入分析一下現在純電動汽車的發展形式，便能發現純電車在現階段似乎還不能作為新能源車的主流發展下去。

現在的化學電池（可充電）雖有能量密度瓶頸，但隨著技術不斷進步，電池充放電管理不斷優化，純電動汽車的綜合續航里程上300公里已經問題不大，應付日常家用已經比較充裕。

韓國現代起亞日前宣布，在全球率先開發出使用智能手機改變汽車行駛模式的技術。

“里程焦慮”一直是新能源汽車行業發展的痛點之一，為了真正做到與傳統燃油車續航里程相當，各大新能源車企聯合動力電池企業不斷探索更高續航里程。2019上海展會多家新能源汽車企業發布新品，其中純電動乘用車最高續航里程超660公里。

4月16日，永興特鋼(002756)公告顯示，公司擬發行不超過8億元可轉換公司債券，用于不銹鋼連鑄技改以及鋰電新能源業務，其中，約4.7億元將投入電池級碳酸鋰項目以及鋰礦石選礦項目。

當地時間4月15日，特斯拉發布了一份新“影響報告”（impactreport），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”

預計電動乘用車車型未來將分化為兩大類：一部分將對標特斯拉等國際車企車型，向高能量密度高續航方向發展，三元電池將占主導；一部分將轉向搭載性價比更高的磷酸鐵鋰電池，并且能量密度也將大幅提升（2019年量產的磷酸鐵鋰電池有望達到190wh/kg，系統160wh/kg），安全性更高。

杉杉股份成立于1992年，于1996年在上交所上市，成為首家服裝上市公司；于1999年開始先后進軍負極材料、正極材料、電解液等鋰電材料領域和新能源汽車、能源管理服務等其他新能源板塊，實現成功轉型，現已成為全球規模最大的鋰離子電池材料綜合供應商。杉杉股份的實際控制人是鄭永剛先生，第一大股東是杉杉集團，杉杉集團持股23.79%，杉杉控股（杉杉集團的控股股東）以16.09%的持股比例成為第二大股東。

在市場經濟蕭條的今天，廢舊鋰電池的回收，振動篩分與氣流分選組合工藝對廢鋰電池正負極組成材料進行分離與回收。現在的機械分離為后期濕法冶金提供了有利條件會隨著新能源汽車的激增以及鈷、鎳、鋰等原材料的稀缺，將迎來更高的收益。

自從可充電鋰離子電池在20世紀90年代首次商業化后，人們一直致力于開發高能量密度鋰離子電池。高鎳的鎳鈷錳（NMC，鎳含量>60％）層狀氧化物，由于低成本和高容量，被認為是下一代鋰離子電池最有前景的一類陰極材料。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上(手機截止電壓一般在3.4V左右)會有明顯的容量不足的感覺。

在中國電動車百人會上，工業和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：「工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。」

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。

三元材料主要指的是鎳鈷錳鋰材料（NCM），但是NCM材料（特別是高鎳的811，532等）普遍存在著合成困難，循環性能不穩定的問題。這就要從合成工藝，焙燒工藝方面著手進行改進。今天小編就帶大家熟悉一下NCM前驅體的制備工藝。

比亞迪是國內鋰電池研發和應用的領先者，深圳市比亞迪鋰電池有限公司是比亞迪股份有限公司的全資子公司，主要產品是鋰離子電池。公司的客戶包括摩托羅拉、諾基亞、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，公司的研發中心實力全球業界領先，下屬設備齊全的電池材料研究中心，電池技術研究中心和新產品開發部門。公司致力于成為客戶的全球供應商，在歐洲、美國、日本、韓國及我國香港、上海、北京、西安、天津等地設立了分支機構，遍及全球的銷售和服務網絡為客戶提供便捷的技術和商務支持。

鎳鈷錳具有高比容量、長循環壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協同效應，因此受到了廣泛的應用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲能中，鎳是主要的成分，如何通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是目前研究的熱點之一。

近年來伴隨著動力鋰電池市場的升溫，濕法涂覆隔膜在國內愈發火熱，甚至業內也有觀點認為將主導未來動力電池隔膜市場的必然是濕法涂覆隔膜。

盡管鋰電池總體上非常安全，但它們偶爾會著火或爆炸。我們經常會看到一些由于鋰電池而引起的各種安全事故，給人印象最深刻的莫過于鋰電池產生的爆炸、起火等現象。

48V電動車能跑多遠也是選車選鋰電池容量的一大需求問題，電動車電池規格以電壓（V）和容量(AH)來作為單位，消費者在選擇購買電動車的時候可以看下電動車參數，上面會涉及到電動車鋰電池規格。