電動車是不是中國汽車工業彎道超車的世紀機遇？

至少在電池技術取得實質性突破以前，它還得將眾多謊言無恥的講下去。

中國高鐵、家電、核能逆襲世界的場景還歷歷在目，汽車工業還在艱難前行，一汽、廣汽就是不爭氣，花了那么多錢，也只能幫大眾、豐田組組零件，打打工，反倒奇瑞、吉利、長城這些窮小子，討飯求生走出了一條自己的路，反觀幾十年的奮斗歷程，發動機雖有起色，中低端基本自給自足，但仍然沒有一款拿得出手的發動機，變速箱如6AT，CVT等核心技術仍牢牢的捏外國人手上。

搞定發動機、變速箱太難了！怎么辦？

電動車！這玩意不用發動機，只有電動機，變速箱結構也簡單太多，開發難度直接從“變態難”懸崖式下降到“普通難”。那就搞唄！磨蹭啥，等等，電動車有且只有一個任督二脈需要打通，這個任督二脈就是電池。

后來入坑的廠家才發現，這個電池是比“變態難”還難的“宇宙難”，難在哪？（1）安全性；（2）容量；（3）充電速度。（4）老化損耗

4座大山，哪座都不是好啃的骨頭。

汽車電池，主流有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池2種，比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池，以特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低；三元鋰電池能量密度高，但穩定性差，壽命短，需要復雜的電池管理軟件進行控制維護。

讓你選，你選哪一種？

這是一個艱難的選擇。在國家對續航要求越來越高的背景下，相信會有越來越多的廠家不得不選擇能量密度更高、但更不安全的三元鋰電池，然而對于擁有幾百項電池管理與安全防護專利的特斯拉來說，都偶爾會自燃（靜置情況下自燃），何況是挖幾個墻角就聲稱要改變世界的偽技術男蔚來呢？也就是說，無論你開著比亞迪還是特斯拉，都在不知不覺中的承擔著比汽油車大很多倍的安全風險。

里程焦慮，就是電動車的癌癥。

如果你不信，買一輛或租一輛電動車，跑個長途，你就會明白這種感受。

手上有十幾萬，本來就是花錢買個舒心、買個坦然；而不是一上路就不敢遇到堵車、不敢開空調、不敢放歌、晚上要停在車庫第二天才能開。我要是晚上要出去查水表呢？我要是上完班，接到老婆、小孩，又突然收到電話要去機場接老媽呢？目前市場上最快的也要30分鐘充滿80%，你能忍受血槽回復時間是30分鐘么？

這里，我必須停下來說一下廣告的里程宣傳問題：“等速巡航里程”是目前最廣泛的欺騙手法，在車輛最佳油耗條件下勻速跑，不開空調，不上坡，不開燈，不等紅燈，不加速，這種條件下能跑400公里，你如果笑呵呵的買回去，第二天你就會發現只能跑250公里，對，你就成250了。“綜合里程”也是個坑，在城市環境，溫柔的開，輕輕的踩油門，輕輕的剎車（盡量不剎車），不開空調，不開燈；你再笑呵呵的買回去，第二天你就會發現只能跑280公里。現在都是這么騙，不騙你你怎么買啊？

更要命的是，電池充放到一定程度，不可避免的會出現虧損，也就是說，現在你充滿電能跑400公里，一年后你充滿電可能只能跑250公里，打個比方，你強大的蘋果手機用1年后充滿電之后能用幾個小時？2年后呢？提醒一句，電池虧損不是損壞，廠家不包換的，買電動車的時候一定注意看清楚更換電池的條件，坑你沒商量。

吐槽了這么久，注意！只說了電池的問題，其他的如底盤、碰撞安全性，機械性能，可靠性都被電動車廠家選擇性忽略掉了，他們唯一強調的是加速很快，2.5s、4s，對電機而言，由于它的轉速范圍寬，用一個速比就能覆蓋，加速確實是它為數不多的優點之一，但是在城市200米一個紅燈的路況下，2.5秒加速和4秒加速對你有多大的現實意義？要加速要爽可以買GTR啊。

電池的病，要的是電動車的命，在電池技術還沒取得實質性突破的情況下，所有的電動車包括特斯拉都是一定意義上的半成品（我沒說都是垃圾）。

除非你所在的城市限購，或者你是一個錢多得花不完的環保主義者，否則，我還是建議你還是老老實實的買一輛汽油車。