近年來(lái)，鋰離子電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。然而電池容量會(huì)隨儲(chǔ)存和運(yùn)行時(shí)間衰減，這對(duì)電池的安全性，循環(huán)壽命和使用成本均有不利影響。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯(lián)合香港城市大學(xué)教授李振聲（共同通訊）成功研發(fā)出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。

近日，美國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商EVgo已經(jīng)完成建設(shè)或正在建設(shè)11個(gè)快速充電站的14個(gè)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。據(jù)該公司介紹，這是美國(guó)在公共快速充電站部署的最大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

近日，湘大土木工程與力學(xué)學(xué)院博士研究生蔣運(yùn)鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯(lián)合指導(dǎo)下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無(wú)機(jī)鈦酸鈉電池隔膜。

對(duì)于鋰氧電池系統(tǒng)，研究人員公認(rèn)電池的充放電反應(yīng)產(chǎn)生類似甜圈和氣球狀的奇特反應(yīng)產(chǎn)物形狀。然而，這個(gè)形狀的如何形成仍然是一個(gè)謎。在氧氣氣氛中，原子尺度下的納米鋰-氧電池的新研究為解決這個(gè)謎題提供了新線索。

鋰離子電池由于高能量密度和優(yōu)異的循環(huán)壽命，在消費(fèi)電子、儲(chǔ)能和動(dòng)力等領(lǐng)域取得了廣泛的成功，鋰離子電池也越來(lái)越多的進(jìn)入到普通消費(fèi)者的生活之中。

美國(guó)麻州霍普金頓Trenergi公司展示了一種突破性的燃料電池樣機(jī)，其技術(shù)以高達(dá)90％的效率運(yùn)行，并且可以使用各種碳?xì)浠衔铮瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放的大幅減少。

沃特瑪過(guò)去曾是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的龍頭，對(duì)磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術(shù)上做到了行業(yè)前列，但在沃特瑪大規(guī)模擴(kuò)張及新能源汽車行業(yè)政策變化的當(dāng)口，沃特瑪陷入了資金周轉(zhuǎn)困境，債務(wù)纏身。

隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品和新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池越來(lái)越受到各國(guó)的重視。電解液作為鋰離子電池的重要組成部分，其材料的選擇和性能的好壞，將直接影響鋰離子電池的電化學(xué)性能、安全性能以及壽命等。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，目前電動(dòng)車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減。

在確保安全運(yùn)行的同時(shí)，改善能源存儲(chǔ)和延長(zhǎng)電池壽命的巨大挑戰(zhàn)正變得越來(lái)越重要，因?yàn)閺谋銛y式設(shè)備到電動(dòng)汽車，我們對(duì)這種能源的依賴越來(lái)越大。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)發(fā)生超過(guò)40起新能源汽車起火事件，對(duì)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅，也著實(shí)給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。

電動(dòng)汽車在構(gòu)造上面與燃油車有著不同的區(qū)別，首先電動(dòng)汽車由電池，電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所組成，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車，大部分是基于傳統(tǒng)燃油車來(lái)進(jìn)行改裝的。

鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為多種電力能源與穩(wěn)定的電力需求之間的緩沖器，可以增加像風(fēng)能、太陽(yáng)能等不穩(wěn)定電源的發(fā)電能力。

在能源儲(chǔ)備、環(huán)保壓力和地緣政治危機(jī)等多重壓力之下，中國(guó)正致力于改善能源結(jié)構(gòu)。2010年，中國(guó)煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費(fèi)占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。

改進(jìn)鋰離子電池引發(fā)了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應(yīng)，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會(huì)破壞另一種運(yùn)行特性（如循環(huán)壽命）。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年之后全球企業(yè)投入到電動(dòng)汽車行業(yè)的資金已達(dá)180億美元，這些投資中的絕大部分進(jìn)入了已在美國(guó)證券交易所上市的上海蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等中國(guó)企業(yè)。

過(guò)去的幾周時(shí)間里，《華盛頓郵報(bào)》科技測(cè)評(píng)員GeofferyFowler對(duì)13部手機(jī)進(jìn)行了相同的電池測(cè)試。除去一些個(gè)例，今年頂級(jí)旗艦機(jī)型的電池表現(xiàn)普遍不如去年。iPhoneXS的平均續(xù)航時(shí)間比iPhoneX少21分鐘，谷歌的Pixel3續(xù)航差異更加明顯，時(shí)間上比前代Pixel2少了近一個(gè)半小時(shí)。

“氫”舞飛揚(yáng)，看盡一“池”春色。氫燃料電池?zé)o疑是今春最火熱的概念。自新增該板塊以來(lái)，至今氫能源指數(shù)已上漲超過(guò)30%，更有美錦能源、全柴動(dòng)力這等超級(jí)妖股領(lǐng)軍，可稱威震八方。眾多上市公司心領(lǐng)神會(huì)，紛紛搶蹭熱點(diǎn)，以沾“氫”碰“池”為榮。讓人意外的是，澄星股份卻在近期發(fā)布澄清公告，主動(dòng)“避嫌”。個(gè)中原因，耐人尋味。

動(dòng)力電池行業(yè):短期陣痛,長(zhǎng)期向好。2018年動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、經(jīng)營(yíng)兩頭擠壓的困局,部分公司黑天鵝事件為整個(gè)行業(yè)蒙上了陰影。但是新能源汽車銷量和動(dòng)力電池裝機(jī)高增慢慢驅(qū)散行業(yè)的陰霾。全球電動(dòng)化是長(zhǎng)期趨勢(shì),動(dòng)力電池行業(yè)名義產(chǎn)能過(guò)剩,但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺,行業(yè)集中度不斷提高。