在電子領域，電池是非常重要的一部分，畢竟沒有電池就無法驅動電子產品，電池就相當于一個人的心臟。因此提升電池性能變得非常重要了，目前的主流鋰電池已經稱霸電池多年，但是鋰電池技術一直沒有太大提升，充電速度，電池容量，環境污染，安全性已經嚴重限制高科技應用。

電池的設計時間是27個月，也就是2.5年，但是現在很多私家車用車頻率不大，加上維護給力，使得私家車的蓄電池使用壽命普遍比設計的長（我的第一臺車第六年頭才換一塊），所以，在實際使用情況下，蓄電池都是根據出現問題的頻率衡量的！

鋰電池是一種能量比較高、高低溫適應性強的的化學電池，基本上有鋰金屬電池和鋰離子兩大類，它的主要特點是能量密度大、工作電壓高、自放電率低、無記憶效應。

一般汽車蓄電池的使用壽命為2-3年，新車的原裝蓄電池可以使用3年以上。所以如果你的蓄電池如果已經使用差不多兩年，就要注意，它的使用壽命有可能已經到期。這時應該多多檢查，提前做好檢測，發現問題及早解決或更換，避免使用過程中蓄電池突然“趴窩”造成損失。下面，通過本詞條，我們來學習下如何換汽車蓄電池。

“回收舊手機、電視機、洗衣機……”這走街串巷的吆喝聲感覺熟悉嗎？雖然這種傳統的電子垃圾回收方式逐漸成為歷史，但隨著電子消費升級，電子產品更新換代愈加頻繁，電子垃圾回收處置問題不容忽視。那應該如何治理數量巨大的電子垃圾，成為了亟待破解的難題。

汽車電瓶，也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學能轉化為電能。通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

汽車電動化的速度在近幾年內發展的飛快！回想起十幾年前，電動車當時候還只是天馬行空的想法，而到了現在，全球汽車市場上已經有幾十款不同的混合動力『Hybrid』、插電混合動力『Plug-inHybrid』以及電動車能夠讓消費者選擇購買。

我相信你已經注意到，如果你的手機在用過一段時間之后，你們明顯感覺到手機電池的充電性能有明顯的不同。如果手機使用到足夠長的時間，你手機可能一天都要充幾次電。你有沒有想過為什么？

曾經有一塊蓄電池擺在你面前，你不管不問，直到車子打不著火才追悔莫及。作為愛車之人，怎能忽視對于蓄電池的養護呢？

18650號電池曾是特斯拉的傳奇，如今隨著Model3量產下線，18650號電池歷史使命卻即將終結，特斯拉所有車型可能會全部替換為2170號電池，那么其背后原因是什么？

截至2019年2月，僅韓國儲能電站的火災事故已經高到21起！韓國工商和能源部緊急關閉了300多個公共事業側的儲能電池系統。電動汽車動力鋰電池導致的自燃，尤其是最近在地下車庫發生的特斯拉ModelS自燃在二秒內爆炸導致邊上好幾輛車被燒掉的視頻給大家敲響了安全警鐘：鋰電池儲能電站迫切需要建立健全的技術標準和論證體系為其可持續發展保駕護航。

關于電動汽車的“里程焦慮”以及“環保問題”一直是當下最熱的話題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。

電池在目前的生活中幾乎隨處可見，但對于大多數消費者來說，電池的發展與分類卻少有人知。隨著時代的發展，電池現如今已經大量應用于新能源車型之上，但由于近日特斯拉與蔚來等多款電動車自燃事件的發生，再次讓消費者們將目光集中于電池之上。

日本松下、索尼，韓國三星、LG，中國寧德時代、比亞迪……汽車動力電池領域，全球大部分市場，已經被日韓中三國瓜分，而汽車強國美國、德國以及歐洲其它的法國、意大利、英國，似乎在動力電池上被落在了后面。

4月23日，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻。據報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。

本文通過在 LAGP 固態電解質與金屬鋰界面處引入一層致密的凝膠電解質，從而避免 LAGP 與金屬鋰發生副反應，高效傳導鋰離子及減緩由于鋰金屬負極體積變化帶來的應力，實現混合固態電解質鋰金屬電池在室溫下的穩定運行。

在國內，對于新能源汽車的選擇不外乎油電混合及純電動車，而純電動車幾乎清一色是充電池的款式。但其實除此之外，還有一款純電動車，就是氫燃料電池車（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認識一下氫燃料電池汽車，探討為何在國內未見這類車型的蹤影吧！

想要提升純電動汽車的續航里程，最核心的一個性能參數就是百公里電耗，即在一定的測試工況下，行駛100公里需要消耗的電量。這個參數越優秀，代表在相同電池容量的情況下，就可以行駛更長的距離。

粗略統計，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；國內除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。

當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領域。