中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長的環(huán)境下，作為核心零部件的動(dòng)力電池也處于“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比的較量上。這反映到動(dòng)力電池設(shè)備上，要求企業(yè)的智能制造技術(shù)更加多元，更加高效。記者日前從多家電池制造企業(yè)獲悉，汽車新能源動(dòng)力電池制造商的智能制造升級(jí)已經(jīng)出現(xiàn)明顯提速。

支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展需要高比能電池，正極材料是制約高比能鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸。業(yè)內(nèi)共識(shí)，目前材料體系鋰離子電池可用能量密度極限是350Wh/kg，提升鋰離子電池正極材料比能量的方法——高電壓和高容量。

日前，斯坦福大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新材料，能夠以更低的成本儲(chǔ)存與鋰電池相同的電量，效應(yīng)無疑更加顯著。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，隨之帶動(dòng)各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是擴(kuò)張迅速，其中作為動(dòng)力電池材料的碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上漲讓人無法忽視。

鋰離子電池一般是指使用鋰合金金屬氧化物為正極材料。鋰離子電池正極材料是鋰離子電池比較重要的組成部分，目前主要的鋰離子電池正極材料主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。正極材料決定了鋰電池的能量密度、壽命和安全性等指標(biāo)，占鋰電池成本的30%左右。

根據(jù)國外媒體報(bào)道，美國馬里蘭大學(xué)的一個(gè)華人科學(xué)家團(tuán)隊(duì)最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達(dá)到了筆記本電腦等家用電子產(chǎn)品所需要的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能避免著火和爆炸的危險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車逐漸變成出行主流，但各家企業(yè)隨之而來的就是應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理?

隨著新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，鋰電池的需求量大增，而與之相關(guān)的材料需求也隨之上漲。這也為擁有極低的翹曲性、極高的阻燃性的PBT合金材料的發(fā)展帶來絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。此外，鋰電池外殼需要的是擁有高耐熱性能、強(qiáng)度及硬度，同時(shí)具有極好的滑動(dòng)性能、高耐磨性和良好的耐化學(xué)品特性的材料，這讓材料專家朗盛(LANXESS)發(fā)掘到更多潛在商機(jī)。

鋰離子電池：是一種二次電池(充電電池)，它首要依托鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來作業(yè)。在充放電過程中，Li在兩個(gè)電極之間往復(fù)嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li從正極脫嵌，通過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀況；放電時(shí)則相反。電池一般選用含有鋰元素的資料作為電極，是現(xiàn)代高功能電池的代表。

中長期來看,歐美各國已計(jì)劃在2020~2030年陸續(xù)停產(chǎn)燃油車,傳統(tǒng)整車企業(yè)也將在2020年前后實(shí)施電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在電動(dòng)化浪潮中,汽車行業(yè)水平型分工模式崛起。動(dòng)力電池是核心部件之一,電池企業(yè)獲得參與整車設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)。從技術(shù)水平來看,國產(chǎn)電池相比世界先進(jìn)水平仍有一定差距。

《中國制造2025》已經(jīng)成為媒體和業(yè)界的“寵兒”，要是不知道這一點(diǎn)就出門還真不好跟人打招呼。但要達(dá)到《中國制造2025》目標(biāo)，鋰電池企業(yè)得多努力你知道嗎？

在當(dāng)前中國政府大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，如何推動(dòng)鈦酸鋰電池技術(shù)及其在電動(dòng)車和儲(chǔ)能市場(chǎng)上的應(yīng)用對(duì)中國鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)而言是機(jī)不可失，時(shí)不再來。

據(jù)外媒報(bào)道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研討人員研制了一項(xiàng)新技能計(jì)劃——無鍺固態(tài)電解質(zhì)，可下降固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項(xiàng)技能使用到電動(dòng)車、通訊及其他職業(yè)中。

鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。

電力儲(chǔ)存技術(shù)是新能源產(chǎn)業(yè)的最重要后盾，而生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)車款Model3的Tesla現(xiàn)在是最受矚目也最積極發(fā)展電池技術(shù)的企業(yè)，Tesla與Panasonic的超級(jí)工廠計(jì)劃現(xiàn)在在美國成為創(chuàng)造大量工作機(jī)會(huì)的新興行業(yè)，且準(zhǔn)備在全球大舉擴(kuò)點(diǎn)，但事實(shí)上，中國才是未來最大的電池制造國，且產(chǎn)能將遠(yuǎn)超過Tesla的超級(jí)工廠。

克日從中車長客股份公司獲悉，由其研制的新能源城際電動(dòng)車組抵達(dá)內(nèi)蒙古草原開展試驗(yàn)。這是我國首款實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)供能、電池供能兩種動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換的新能源城際電動(dòng)車組，可以在不打仗電網(wǎng)的環(huán)境下續(xù)航凌駕200公里。憑此技能，列車不但可以在城際和市域內(nèi)的軌道自由穿梭，并且在風(fēng)沙、高寒等極度的地理環(huán)境也能正常行駛。

在中國政府的大力推動(dòng)下，國內(nèi)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車電動(dòng)汽車具有諸多優(yōu)勢(shì)，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國，在全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額都在快速增加。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車的銷量在2020年將達(dá)到1300萬輛，而到2030年將達(dá)到2.3億輛，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，在2030年，可以使的美國的溫室氣體排放量相比于2005年減少20%-69%。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極質(zhì)料、利用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來自于巨大的發(fā)明家愛迪生，利用以下反響：

中國科學(xué)院理化技能研究所功效高分子質(zhì)料研究中央生長了一種在三維多孔碳(3DPGC)布局中原位制備并負(fù)載硫的新要領(lǐng)，硫在連結(jié)納米疏散的條件下，負(fù)載量到達(dá)90%，創(chuàng)造了硫的最高負(fù)載量記錄，電極初始比容量高達(dá)1382mAhg-1；硫的原位負(fù)載還形成碳硫鍵，顛末1000次循環(huán)后，均勻每次循環(huán)的容量衰減僅為0.039%，到達(dá)了當(dāng)前的最高循環(huán)穩(wěn)固性。