本文主要介紹方形鋰電池基本結(jié)構(gòu)，優(yōu)缺點(diǎn)，典型模組；電池做大以后側(cè)面鼓脹問題及應(yīng)對(duì)，散熱不良問題及應(yīng)對(duì)。

鉛酸蓄電池?fù)碛袕V闊的市場(chǎng)前景，前提是要提高能量密度、延長(zhǎng)使用壽命、走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路。

現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)普遍能于各家各戶，甚至電動(dòng)車的品牌更是數(shù)不過來。你是否購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)有過迷茫？是從它的美觀，大小，品牌別的方面考慮入手呢?其實(shí)電池是電動(dòng)車最需要關(guān)注的！中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。那么鐵鋰，錳鋰，三元這三種又分別是什么呢？?jī)?yōu)缺點(diǎn)你們都知道嗎？

電池殼鋼產(chǎn)品是一種專用于電池內(nèi)鋼殼沖壓的冷軋產(chǎn)品，是一種典型的沖壓用材料。

所謂聚合物鋰電池，就是一種電解質(zhì)為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在大部分市場(chǎng)上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態(tài)鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項(xiàng)，下面對(duì)電芯在使用和組裝過程中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤做法提出以下注意事項(xiàng)。

前段時(shí)間一位奇瑞EQ電動(dòng)汽車車主的經(jīng)歷引起了不少人對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的注意。一輛6.5萬元購(gòu)買的奇瑞EQ，在車輛電池出現(xiàn)問題時(shí)，被告知更換動(dòng)力電池要支付6.9萬元，價(jià)格比當(dāng)初的購(gòu)車款還要高。

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無鈷車用級(jí)電池。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，其核心部件動(dòng)力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長(zhǎng)。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果(金)，導(dǎo)致其儲(chǔ)量有限、價(jià)格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。

本文將繼續(xù)分享鵬輝能源、盟固利動(dòng)力、多氟多新能源、正昀新能源、海四達(dá)、中天儲(chǔ)能、雙登富朗特、明美新能源關(guān)于等8家電池及PACK企業(yè)的調(diào)研信息，包括企業(yè)歷程、核心產(chǎn)品、產(chǎn)能規(guī)劃、市場(chǎng)表現(xiàn)、戰(zhàn)略布局等，以供讀者借鑒：

鋰離子電池的性能與正極材料的質(zhì)量息息相關(guān)，該文介紹了幾種對(duì)鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標(biāo)、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對(duì)電池性能造成的嚴(yán)重危害，以及從質(zhì)量管理角度對(duì)如何避免這些失效的發(fā)生進(jìn)行了說明，為進(jìn)一步預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生、提高鋰離子電池的品質(zhì)作出有力保證。

“降成本”是今年動(dòng)力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個(gè)環(huán)節(jié)，通過與材料供應(yīng)商協(xié)商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，如果鋰離子電池的成本繼續(xù)下降，那么到2025年電動(dòng)汽車可能會(huì)比燃油汽車便宜。

與硬殼電池（方形和圓柱）相比，軟包電池具有設(shè)計(jì)靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點(diǎn)，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

研究人員在華威大學(xué)已經(jīng)開發(fā)出一種新的直接精確測(cè)試鋰離子電池的內(nèi)部溫度和電極電位的技術(shù)，并且發(fā)現(xiàn)該電池的安全充電速度是目前常用電池充電上限的五倍。這項(xiàng)新技術(shù)在電池正常工作期間就地工作，不會(huì)妨礙其性能，并且已經(jīng)在標(biāo)準(zhǔn)的市售電池上進(jìn)行了測(cè)試。這種新技術(shù)將促進(jìn)電池材料科學(xué)的進(jìn)步，電池充電速率的靈活，新型電池材料/技術(shù)的熱學(xué)和電氣工程的發(fā)展，并有助于使得用于高性能應(yīng)用的儲(chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保持平衡，例如賽車和電網(wǎng)等。

近日，劉彥龍秘書長(zhǎng)在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)六屆六次理事會(huì)議上特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池火熱的行業(yè)大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國(guó)外專利費(fèi)用。

續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購(gòu)新能源汽車時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。

動(dòng)力電池的成長(zhǎng)正在推動(dòng)著越來越熱鬧的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，其技術(shù)瓶頸與成本壓力也正在考驗(yàn)著電池企業(yè)。

電動(dòng)車和使用天然能源發(fā)電儲(chǔ)能所不可缺的下一代電池的開發(fā)已經(jīng)非常盛行。本文對(duì)電池的革命性突破的原動(dòng)力，即最近注目相關(guān)新技術(shù)的動(dòng)向進(jìn)行了追蹤報(bào)道。

目前，鋰離子電池在電池技術(shù)方面占據(jù)著最重要的地位，但其價(jià)格比較昂貴，并且電池中含有易燃液體，可能會(huì)造成安全隱患。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的用于電動(dòng)汽車和可再生能源儲(chǔ)存的電池的需求，瑞士聯(lián)邦材料科學(xué)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（Empa）和瑞士日內(nèi)瓦大學(xué)（UNIGE）的研究人員，設(shè)計(jì)了一種被稱為“全固態(tài)”的新型電池。

和新能源汽車行業(yè)仍在蓬勃發(fā)展不同，動(dòng)力電池行業(yè)正在逐步進(jìn)入“紅海”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月，全球動(dòng)力電池出貨量42.6GWh，同比增長(zhǎng)32%。但整體市場(chǎng)的73%，高達(dá)30.98GWh動(dòng)力電池來自于全球出貨量前十的企業(yè)，動(dòng)力電池行業(yè)強(qiáng)存弱汰的局面已經(jīng)基本形成。