電芯性能的不一致，都是在生產(chǎn)過程中形成，在使用過程中加深。同一個(gè)電池組內(nèi)的電芯，弱者恒弱，且加速變?nèi)酢误w電芯之間參數(shù)的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

高溫聚合物電解質(zhì)膜（HT-PEM）燃料電池的特有優(yōu)勢使其具有優(yōu)異的發(fā)展前景，HT-PEM燃料電池不依賴液態(tài)水來提供質(zhì)子傳導(dǎo)性，因此，HT-PEM燃料電池中的水管理可以大大簡化。

使用壽命是我們在鋰離子電池使用中非常關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)，一般來說鋰離子電池的使用壽命主要受兩個(gè)因素的影響：1）使用時(shí)間；2）循環(huán)次數(shù)。

鋰離子電池(LIBs)在目前的純電動或混合電動汽車中，已經(jīng)成為最具吸引力的動力來源，但事實(shí)上，由于續(xù)航焦慮、快充能力不足以及一系列安全問題，使得客戶的接受度依然很低。

面向大規(guī)模儲能應(yīng)用的鈉離子電池，近年來發(fā)展迅速，在正負(fù)極材料的設(shè)計(jì)、研發(fā)等方面都有顯著的突破和進(jìn)展。

人們對電池的要求并不高：在需要的時(shí)間內(nèi)盡可能長時(shí)間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機(jī)電池起火事件動搖了消費(fèi)者對鋰離子電池的信心。

在國家補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，能量密度更高的三元材料體系已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域全面取代了磷酸鐵鋰電池，并且隨著的近年來動力電池能量密度的持續(xù)提升，三元材料也逐漸從NCM111過渡到NCM532和NCM622體系，并且正在加速向NCM811體系過渡。

鋰離子電池的主要部件有正極、負(fù)極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應(yīng)形式實(shí)現(xiàn)的，正極活性物質(zhì)是鋰離子電池最為關(guān)鍵的核心材料。

鋰電池UPS和UPS蓄電池如何驗(yàn)收檢測?UPS蓄電池和鋰電池UPS常用檢測方法有哪些?剛剛買回來的UPS電源電池時(shí)需要進(jìn)行驗(yàn)貨檢測，這就需要專業(yè)的人員和行業(yè)基礎(chǔ)知識來進(jìn)行檢查了。今天來分享一篇關(guān)于鋰電池UPS和UPS蓄電池如何驗(yàn)收檢測的文章。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動過程中即完成電池的充放電過程。

眾所周知，制約燃料電池技術(shù)發(fā)展和普及的兩大瓶頸：一個(gè)是氫氣的儲存，另一個(gè)是燃料電池堆的制造成本。也正因?yàn)檫@兩個(gè)瓶頸導(dǎo)致燃料電池技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)普及，并且價(jià)格居高不下。

眾所周知，制約燃料電池技術(shù)發(fā)展和普及的兩大瓶頸：一個(gè)是氫氣的儲存，另一個(gè)是燃料電池堆的制造成本。也正因?yàn)檫@兩個(gè)瓶頸導(dǎo)致燃料電池技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)普及，并且價(jià)格居高不下。

鋰電池生命循環(huán)到底是多少次？隨著社會節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被應(yīng)用到市場當(dāng)中。而在電池行業(yè)，鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

隨著能源及環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動車成為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在過去的10年，純電動車動力系統(tǒng)的各項(xiàng)性能有了顯著的提高，成本下降了3/4，但純電動車每年仍只占乘用車銷量的1%左右。

電子商品市場對質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電池的持續(xù)需求促進(jìn)了低成本鈉離子電池的發(fā)展。具有層狀結(jié)構(gòu)的鈉離子電池正極材料由于其合成簡單，鈉離子容量較高，且過渡金屬元素帶來的不同電化學(xué)性質(zhì)而倍受青睞。

燃料電池在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)方面并不占優(yōu)勢，但這種情況可能剛剛被改變。有一種新的電池可以在與汽車發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)臏囟认率褂昧畠r(jià)的燃料，并且降低材料的成本。

美國杜克大學(xué)與德克薩斯州立大學(xué)的研究人員們開發(fā)出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方法。

電池組是電動汽車的生命之源，這條命脈看似既復(fù)雜又精貴，但工程師們通過高標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和嚴(yán)格的測試來確保它 “舒服”地工作。今天就和大家作些簡單交流。

鋰離子電池是目前應(yīng)用最廣泛的二次電池系統(tǒng)之一。 相對于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護(hù)成本。