正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當(dāng)前不同車型對(duì)鋰電池類型做出取舍的基本依據(jù)。正極材料決定了鋰電池的能量密度、壽命和安全性等指標(biāo)，占鋰電池成本的30%左右。

說到鋰電池，往往都會(huì)連帶到鋰電池保護(hù)板，鋰電池保護(hù)板的功能主要是對(duì)充電型電池的電芯進(jìn)行保護(hù)，維持電池充放電過程中的安全穩(wěn)定，對(duì)整個(gè)電池電路系統(tǒng)性能起著重要的作用。鋰電池保護(hù)板的主要作用就是防止鋰電池的過充過放。

近年來，電動(dòng)車受到了越來越多消費(fèi)者的青睞，但是電動(dòng)車電池故障卻成為了困擾消費(fèi)者的一個(gè)不大不小的問題。那么，電動(dòng)車新鋰電池的充電方法和充電原理等問題，接下來，小編就為大家介紹。

近年來，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池高倍率充放電性能的要求越來越高，而內(nèi)阻是影響電池功率性能和放電效率的重要因素，它的初始大小主要由電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、原材料性能和制程工藝決定。

近年來隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，鋰離子電池正極材料也在向著高鎳的方向快速發(fā)展，從最初的NCM111材料逐漸過渡到目前主流的NMC532和NCM622體系，并且已經(jīng)有廠家嘗試推出NCM811體系電池。

半固態(tài)電池開發(fā)商24M開發(fā)了一種新型雙電解質(zhì)系統(tǒng)，可以大規(guī)模生產(chǎn)具有成分不同的電解質(zhì) - 負(fù)極電解液和正極電解液的鋰離子電池，使下一代化學(xué)品能夠提供業(yè)界領(lǐng)先的能量密度(超過350Wh / kg)，同時(shí)提高循環(huán)壽命，安全性和成本。

倡導(dǎo)純電動(dòng)車汽車，首先要大力發(fā)展核心部件動(dòng)力電池的技術(shù)，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、使用安全和成本等。

為了追求高能量密度的存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)換裝置，采用金屬（包括鋰和鈉）作為負(fù)極的可充電電池最近受到關(guān)注。

借助于大數(shù)據(jù)分析，可以成倍的提高工作效率，再不了解下就Out了！加州大學(xué)伯克利分校Gerbrand Ceder等人基于理論計(jì)算，以相穩(wěn)定性、電化學(xué)穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性、離子導(dǎo)電性和電子導(dǎo)電性五個(gè)方面展開綜合高通量搜索，為正極材料迅速找到了適配涂層材料。

動(dòng)力電池單體達(dá)300wh/kg的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但想要量產(chǎn)應(yīng)用還需克服諸多困難。

隨著動(dòng)力電池能量密度不斷提高、快速充電要求的提高以及對(duì)壽命要求的提升，迫切需要發(fā)展新的熱管理技術(shù)來解決當(dāng)前的技術(shù)瓶頸，熱管這種高效導(dǎo)熱元件便是未來高性能動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)最佳選擇。

在分析鋰離子電池平均充電和放電電壓時(shí)，作者發(fā)現(xiàn)電壓的變化主要受電池內(nèi)阻和鋰儲(chǔ)量的影響，其中增加內(nèi)阻會(huì)提升平均充電電壓，降低平均放電電壓；

隨著電動(dòng)車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)車的使用也越來越普及，但是跟傳統(tǒng)燃油車不同的是其驅(qū)動(dòng)方式是由鋰離子動(dòng)力電池提供的，那么，在電池不同SOC狀況下的功率是如何提供給整車的呢？今天就來簡單介紹一下鋰離子動(dòng)力電池功率的測試以及計(jì)算方法。

對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力能源的持久性、便捷性時(shí)最為關(guān)鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領(lǐng)域，動(dòng)力電池的發(fā)展就是重中之重了。

儲(chǔ)能、動(dòng)力電池組在發(fā)揮不可替代作用的同時(shí)，自身運(yùn)行也同樣面臨巨大挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，既要提供設(shè)計(jì)功率和容量，以及續(xù)航時(shí)間，還要保證自身的運(yùn)行安全，特別是要防范熱失控風(fēng)險(xiǎn)及其所帶來的安全隱患。

極片在涂布、干燥完成后，活物質(zhì)與集流體箔片的剝離強(qiáng)度很低，需要對(duì)其進(jìn)行輥壓，以增強(qiáng)活物質(zhì)與箔片的粘接強(qiáng)度，以防在電解液浸泡、電池使用過程中剝落。

全球各地的研究人員一直致力于尋求能夠比現(xiàn)在更小更輕的電池，這可能使電動(dòng)汽車能夠進(jìn)一步行駛或便攜式電子設(shè)備運(yùn)行更長時(shí)間而無需充電。現(xiàn)在，麻省理工學(xué)院和中國的研究人員表示，他們已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，推出了一種新型的鋰電池關(guān)鍵部件 - 正極。

基于S8+16e-+16Li+ =8Li2S陰離子氧化還原-轉(zhuǎn)化反應(yīng)機(jī)制，Li-S電池硫正極的理論能量密度高達(dá)2600 Wh kg-1，比基于過渡金屬陽離子氧化還原-脫嵌反應(yīng)機(jī)制的常規(guī)鋰離子電池（LIB）正極材料高出數(shù)倍。

鋰動(dòng)力電池產(chǎn)生自放電的主要原因是由于電極在電解液中處于熱力學(xué)的不穩(wěn)定狀態(tài)，鋰即動(dòng)力電池的兩個(gè)電極各自發(fā)生氧化還原反應(yīng)的結(jié)果。在鋰動(dòng)力電池的兩個(gè)電極中，負(fù)極的自放電是主要的，自放電的發(fā)生使活性物質(zhì)被消耗，轉(zhuǎn)變成不能利用的熱能。

常見的動(dòng)力電池，一般可根據(jù)包裝分為軟包和硬包兩種。為了滿足市場的多樣化的需求，不同包裝結(jié)構(gòu)的鋰電池也有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。目前，市場上的軟包鋰電池份額越來越高，而且當(dāng)下鋰電池正處于產(chǎn)品變革的快速發(fā)展期。